NIKKEI——日本經濟新聞中文版

  　美國聯邦航空管理局（FAA）命令各航空公司暫時停飛故障頻發的美國波音公司的最新中型客機「787」。日美當局為查明原因將加快展開調查，但波音787的復航時間仍是未知數。這必然將對「787」的銷售産生消極影響，以民用飛機業務為支柱的波音公司的經營或將遭受沉重打擊。

　 FAA發出的是「緊急適航指令」。FAA認為「787」安全風險嚴重。此前FAA一直認為「波音787是安全的」，現在卻突然轉為了嚴厲的姿態。FAA認為，在日本全日空（ANA）運營的「787」緊急著陸後，如果繼續對波音787的故障置之不理，民眾的信任度將不斷下滑。

　 「將在數日內採取一切必要手段」。波音首席執行官（CEO）吉姆·麥克納尼在1月16日發表的聲明中顯示了危機感。與此同時，在去年底之前曾威脅要進行罷工的波音工會也軟化了態度，顯示出勞資團結一致解決「787」問題的姿態。

　 「787」擁有約800架未交付訂單。在開發階段曾多次發生故障，首次交付飛機比原定計劃晚了3年以上。在全球航空公司中，因交貨延遲而放棄採購「787」的公司正在增加。

　 中國東方航空在波音787的故障曝光前就取消了24架飛機訂單。2012年，波音接到50架飛機訂單，但62架訂單遭到取消。如果遲遲無法查明原因，必然對擴大「787」的銷售構成消極影響。

　 波音仍未放棄將「787」的産量從現在的月産3.5架提高至10架的計劃。波音的計劃是利用「787」搶佔中型客機市佔率，進而促進預定2017年投入使用的新一代小型客機「737MAX」的銷售。但是，如果「787」的銷售無法取得增長，開發投資的回收或將遇到困難。在與競爭對手歐洲空中巴士的競爭中，波音就有可能被落在後面。

      此外，日本企業也和波音787的關係很深。三菱重工、川崎重工、富士重工生産787的機翼、機身等，相當於787機體的35%。此外，機體材料使用的碳纖維由日企的東麗提供。甚至日本有觀點稱787是「準國産」

(杉本貴司 紐約報道)
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