“787”停飛打擊波音經營
2013/01/18
美國聯邦航空管理局（FAA）命令各航空公司暫時停飛故障頻發的美國波音公司的最新中型客機“787”。日美當局為查明原因將加快展開調查，但波音787的復航時間仍是未知數。這必然將對“787”的銷售産生消極影響，以民用飛機業務為支柱的波音公司的經營或將遭受沉重打擊。
FAA發出的是“緊急適航指令”。FAA認為“787”安全風險嚴重。此前FAA一直認為“波音787是安全的”，現在卻突然轉為了嚴厲的姿態。FAA認為，在日本全日空（ANA）運營的“787”緊急著陸後，如果繼續對波音787的故障置之不理，民眾的信任度將不斷下滑。
“將在數日內採取一切必要手段”。波音首席執行官（CEO）吉姆·麥克納尼在1月16日發表的聲明中顯示了危機感。與此同時，在去年底之前曾威脅要進行罷工的波音工會也軟化了態度，顯示出勞資團結一致解決“787”問題的姿態。
“787”擁有約800架未交付訂單。在開發階段曾多次發生故障，首次交付飛機比原定計劃晚了3年以上。在全球航空公司中，因交貨延遲而放棄採購“787”的公司正在增加。
中國東方航空在波音787的故障曝光前就取消了24架飛機訂單。2012年，波音接到50架飛機訂單，但62架訂單遭到取消。如果遲遲無法查明原因，必然對擴大“787”的銷售構成消極影響。
波音仍未放棄將“787”的産量從現在的月産3.5架提高至10架的計劃。波音的計劃是利用“787”搶佔中型客機市場份額，進而促進預定2017年投入使用的新一代小型客機“737MAX”的銷售。但是，如果“787”的銷售無法取得增長，開發投資的回收或將遇到困難。在與競爭對手歐洲空客的競爭中，波音就有可能被落在後面。
此外，日本企業也和波音787的關係很深。三菱重工、川崎重工、富士重工生産787的機翼、機身等，相當於787機體的35%。此外，機體材料使用的碳纖維由日企的東麗提供。甚至日本有觀點稱787是“準國産”
(杉本貴司 紐約報道)
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“將在數日內採取一切必要手段”。波音首席執行官（CEO）吉姆·麥克納尼在1月16日發表的聲明中顯示了危機感。與此同時，在去年底之前曾威脅要進行罷工的波音工會也軟化了態度，顯示出勞資團結一致解決“787”問題的姿態。
“787”擁有約800架未交付訂單。在開發階段曾多次發生故障，首次交付飛機比原定計劃晚了3年以上。在全球航空公司中，因交貨延遲而放棄採購“787”的公司正在增加。
中國東方航空在波音787的故障曝光前就取消了24架飛機訂單。2012年，波音接到50架飛機訂單，但62架訂單遭到取消。如果遲遲無法查明原因，必然對擴大“787”的銷售構成消極影響。
波音仍未放棄將“787”的産量從現在的月産3.5架提高至10架的計劃。波音的計劃是利用“787”搶佔中型客機市場份額，進而促進預定2017年投入使用的新一代小型客機“737MAX”的銷售。但是，如果“787”的銷售無法取得增長，開發投資的回收或將遇到困難。在與競爭對手歐洲空客的競爭中，波音就有可能被落在後面。
此外，日本企業也和波音787的關係很深。三菱重工、川崎重工、富士重工生産787的機翼、機身等，相當於787機體的35%。此外，機體材料使用的碳纖維由日企的東麗提供。甚至日本有觀點稱787是“準國産”
(杉本貴司 紐約報道)
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