NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日立製作所計劃2013年度內在中國吉林省長春市建設生産鐵路車輛電子零部件的新工廠,投資額為10億日元左右。而在北京市，也將與當地企業攜手建立合資公司，以進軍中國的信號系統市場。這是日立時隔約10年再次在中國進行鐵路領域的大規模投資。中國重啟自2011年溫州動車事故以後陷入停頓的鐵路建設計劃，而日本企業也為重啟投資而躍躍欲試。

      日立製作所將與中國北車旗下的永濟新時速電機電器有限公司各出資50%，在長春設立製造企業,力爭2014年度使工廠投入運作。將生産電源裝置以及將電流由交流轉換為直流的轉換裝置等，然後提供給中國北車旗下的車輛製造商長春軌道客車股份。北車集團今後將向預定建設的高鐵等提供車輛。

      日立2003年與永濟共同出資，在陜西省西安市建立了生産鐵路電子零部件的工廠。長春工廠將是面向中國鐵路提供服務的第2個生産基地，2個基地將力爭達到每月約100台電機零部件的生産能力。計劃在新工廠投入運作後，把中國鐵路方面的銷售額提高到目前的2倍，達到每年200億日元左右。與此同時，日立計劃2015年度之前在北京建設信號系統等的生産基地。日立在中國面向鐵路生産信號系統尚屬首次。

       在2011年發生溫州動車事故後，中國政府叫停了鐵路方面的招標。日立曾力爭2012年使新工廠投入運作，但受中國凍結投資的影響，上述計劃被迫中止。中國政府進入今年後重啟了鐵路建設計劃。日立在7月以後開始接到中國的電子産品訂單，規模達到數億日元。此外，東洋電機製造公司也接到了來自四川省的地鐵電子産品訂單，這是日本企業時隔2年再次獲得訂單。中國向日本企業訂貨的情況正在增加。中國政府今後計劃建設包括時速250公里以上高速鐵路在內的159條中高速鐵路。有分析認為，中國高速鐵路總里程到2015年將達到1萬6000公里。

      中國政府正在加快車輛和零部件的國産化。日本企業很難涉足車輛領域，但在作為安全技術關鍵的零部件領域仍然存在商機。在動車事故發生以後，對日本安全技術的評價也出現提高。
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