NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      1月23日，美國總統特朗普圍繞汽車貿易點名批判日本“不公平”。特朗普無視日本車企推進美國當地生産的現狀，做出宛如倒退回1980年代一樣的批評，在其背後可以看到迅速接近特朗普政權的美國福特汽車等美國汽車行業的影子。在亞洲，中國正成為重要的汽車市場，而非日本。在這一背景下，美國敲打日本的目的究竟是什麼呢？

      “這是一次非常積極的會談”，福特首席執行官（CEO）馬克·菲爾德斯1月23日在結束與特朗普總統的早餐會後，這樣向媒體表示。出席早餐會的還有大型鋼鐵廠商美國鋼鐵公司和大型玻璃廠商康寧等汽車相關産業的企業高層。

      與日本廠商掀起小型車對美出口攻勢的1980年代不同，如今日本企業也在推進在美國本地的生産。在美國銷售的汽車中，豐田汽車的北美當地生産比例為70%，日産汽車為80%，本田更達到90%，絲毫不遜色于美國廠商。然而特朗普卻在23日的早餐會上宣稱“（日本）讓美國車在日本市場上賣不出去”。

      特朗普的理論與美國汽車廠商批評日本企業和政府的理由出奇地相似。

      日本設置的汽車進口關稅為零，而美國對從日本進口的乘用車徵收2.5％的關稅。可見在汽車進口關稅上日本市場更為開放，不過福特和通用汽車（GM）等美國大型汽車廠商在圍繞跨太平洋夥伴關係協定（TPP）進行談判時依然固執地不斷“打壓日本”。

      日本對於進口汽車時的認證、安全性、噪音和環保法規等“非關稅壁壘”較高，這是美國“打壓日本”的依據。事實上，如果通過TPP降低關稅的話，“在美國市場上只會對作為競爭對手的日本企業有利”。

      在美國汽車廠商中對日本的批評最激烈的正是2016年退出日本市場的福特。福特向國外轉移生産基地的計劃遭到特朗普譴責後，立即就放棄了原定2018年投産的墨西哥工廠的建設。

      創始人家族出身的福特董事長比爾·福特（Bill Ford）2016年夏在位於紐約的特朗普大廈與正參加選舉戰的特朗普會談，之後兩人也多次通電話。兩人在“反對TPP”上立場一致，在圍繞墨西哥投資進行交流的過程中迅速接近。

      對於宣佈退出TPP，打算與日本進行雙邊貿易談判的特朗普來説，汽車是向日本施壓的一張具有代表性的牌。日本廠商增加對美投資的話，就直接成了自己的功勞。

      一方面，“打壓日本”對福特也有好處。趨於縮小的日本市場很難作為美國企業開展業務的目標市場。福特董事長此前與特朗普政權協商的主題包括“稅制、貿易和匯率”。借政權的力量，批評了日元兌美元貶值等“非關稅壁壘”，透露出了在美國市場打壓作為競爭對手的日本企業的意圖。

      日本汽車廠商的前景不容樂觀。富士重工業的SUV“森林人”和“傲虎”在北美的銷量增長，在2016年的全球銷量中，北美市場的佔比為7成。其中，約6成是在日本組裝後出口。

      馬自達在北美銷售的SUV車型“CX-5”等每年達到約45萬輛。馬自達在美國沒有生産基地，面向北美的出口的汽車主要依靠在日本國內和墨西哥進行生産。如果日美汽車貿易摩擦再度來襲，日本企業的北美業務可能會受到嚴重打擊。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）紐約 中西豐紀