NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     對於希望銷售給美國的超導磁懸浮新幹線，日本東海旅客鐵路（JR東海）提出了不收取技術專利授權費的方針。美國政府設想建設連接東部的華盛頓和巴爾的摩的高速鐵路。預計該項目的總事業費約為1萬億日元。日本政府計劃通過國際協力銀行提供一半的事業費，將從技術和資金兩個層面來減輕負擔，促使美國政府引進日本磁懸浮。

     超導磁懸浮是JR東海確立的自主技術，通過超電導磁鐵和軌道線圈的相互作用使列車懸浮在離地約10釐米的位置，以時速500公里平穩行駛。在提供相關技術時、通常需要收取技術專利授權費來收回成本。

     日本希望獲得是美國政府所構想的華盛頓—波士頓間（約730公里）的高速鐵路訂單。據稱，首先將建設華盛頓—巴爾的摩段（約60公里）。

     JR東海將於2014年度在日本開工建設東京品川—名古屋間的磁懸浮中央新幹線，力爭2027年開通。該區間的事業費為5.4萬億日元。該線路如果按計劃在2045年延伸至新大阪的話，總事業費將達9萬億日元，這些事業費全部由該公司承擔。如果能夠實現在美國建設同樣的磁懸浮新幹線，可借助量産效應降低車廂製造和軌道相關的成本。

     JR東海計劃聘請美國政界的知名人士擔任其合作方諮詢公司的顧問，以此加強對歐巴馬政權的遊説。

     安倍政權也提出將出口基礎設施作為日本增長戰略的核心，JR東海在相關方面將於政府保持步調一致。安倍在去年2月的日美首腦會談上建議歐巴馬總統引進日本的磁懸浮。12日視察了位於山梨縣的磁懸浮新幹線的試驗線路，並邀請美國駐日本大使卡羅琳•甘迺迪試乘。

     在世界的高速鐵路計劃方面，JR東日本也希望在歐洲和亞洲獲得訂單，不過與加拿大的龐巴迪、法國阿爾斯通以及德國西門子等世界性廠商的競爭十分激烈。如果美國決定引進日本的磁懸浮，包括傳統型新幹線在內，日本的鐵路出口將愈發活躍。
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。