NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在日本航空和日本海上保安廳的飛機在羽田機場相撞的事故中，由於及時引導人員疏散，確保了367名乘客的安全。有分析認為，90秒內讓全體人員逃生的訓練起到了效果。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）從日航和乘客的講述中得知了疏散完成前18分鐘的情況。

起火燃燒的日航客機和逃生的乘客們（1月2日，圖片由乘客提供）

      與海上保安廳飛機相撞的日航516航班於1月2日下午北京時間3時15分從北海道新千歲機場起飛。機上乘客都是回鄉探親或旅行後返回的人，基本上處於滿座狀態，飛往羽田機場的起飛時間比預定時間晚了25分鐘。

      相撞、起火、冒白煙

      1個半小時後發生了事故。北京時間下午4點47分降落時，這架客機在跑道上與海上保安廳的飛機相撞。一名從老家返校的女大學生回憶道：「感覺到了不一般的衝擊，好像有人使勁推了我一把」。她表示，當時透過窗戶看到火焰好像是從引擎附近噴出的。

      「發生什麼事了？」當時正在與女性朋友交談的一名男性公司職員（28歲）看到機艙內瀰漫著白煙，便停止交談，用手捂住口鼻。聽到客艙乘務員與同事説出口的情況，這名男子開始感覺到「不是小事」。

      「沒事的」「請大家冷靜」。乘務員重覆著這些話時，機艙內的氣氛十分緊張。窗外被火焰映得通紅，還聽到孩子的哭喊聲。乘客得到指令，在獲得引導之前，要俯身待在座位上，有的乘客呼籲大家「要聽（乘務員的）話」。

      廣播失靈、喇叭引路

      等待出口打開的時間可能為5～15分鐘左右。由於廣播系統失靈，部分乘務員使用擴音器引導乘客，並判斷8個出口中有5個因火災無法使用。乘客們利用滑梯狀的逃生槽，從第一排的左右兩側、最後一排的左側共計3個出口開始陸續向機艙外逃生。

      海上保安廳可能在同一時間接到了發生事故的消息。北京時間下午4點55分，逃出海上保安廳飛機後受傷的機長向羽田航空基地報信，稱「飛機在跑道上爆炸。其他機組人員情況不明」。

      據日航介紹，所有人都逃出來並疏散到安全場所避難是在撞機18分鐘後的北京時間晚上5點5分。不久，飛機被大火包圍，1月3日北京時間淩晨1點15分左右，大火終於被熄滅。「在千鈞一髮之際獲救了」、「平安就好」。接受採訪的乘客都露出了如釋重負的表情。

      機組人員和乘客安全脫逃的一大原因是「90秒原則」。國際上飛機的設計標準是逃生滑梯打開後，所有人員能在90秒內逃生。

      據日航公關部介紹，客機的機組人員每年開展1次90秒內引導乘客避難的培訓。員工充當乘客，設想機有幼兒、機內外黑暗等「多種狀況開展培訓」。

      一名30多歲的男性乘客説：「我們聽從指令，沉著冷靜，等待避難」、一名50多歲的男性表示：「沒有人特別恐慌」。

      關於緊急情況下的避難引導，前飛機乘務員、日本明星大學特聘教授兒玉櫻代裏指出：「在不知道事故原因及位置的情況下，嘗試逃生的危險性很高。這次掌握情況有可能特別難」。

      如果胡亂打開出口，大火有可能會進入飛機內，她認為：「或許是訓練有素的機組人員的冷靜判斷確保了乘客的安全」。

      緊急情況下的避難引導也根據過去的事故教訓不斷進行了調整。此次事故中，日航等將了解避難的詳細情況，並驗證改善點。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）小川知世、高橋彩