NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      由於中國、英國、法國討論限制汽油車和柴油車，全球的汽車行業正在加速推進汽車從傳統燃油車向純電動車（EV）過渡。以瑞典的富豪汽車為開端，德國福斯等歐美汽車廠商相繼公佈了電動化的中期計劃。不過，當前已開始穩步推進産品化的則是中國。

      在中國，包括商用車在內，2016年純電動車和插電式混合動力車（PHV）的銷量為50萬輛。在鋰電池領域，中國産鋰電池佔據6成的全球市佔率。中國政府主導擴大純電動車市場，力爭培育技術基礎，在大城市的中心地區，通過放寬純電動車的上牌限制和增加補貼來引導消費者購買純電動車。

      原本為電池生産商的比亞迪（BYD）和北京汽車等中國本土汽車廠商的純電動車銷量位居前列。在純電動車使用的電池領域，比亞迪和寧德時代新能源科技（CATL）等本土企業佔據一半以上的市佔率。

比亞迪的純電動汽車

      為了對抗迅猛成長的中國企業，在該市場握有很高份額的德國企業等開始加速推進純電動車戰略。德國戴姆勒決定在美國、中國和德國設立電池工廠。大眾今年秋季宣佈到2025年將採購50億歐元的電池。分析師指出「該戰略將促使電池廠商積極投資」。

      中國政府將從2019年開始引入要求汽車廠商生産和銷售一定比例純電動車等電動車的規定。IHS Markit的分析師王珊表示，日本的汽車廠商要想在該市場上彰顯存在感，需要解決如何降低電池生産成本的課題。日産汽車8月宣佈將出售電池子公司，計劃根據成本和性能來挑選採購對象。

       南韓LG化學和三星SDI決定增設電池工廠，正在加快推進設備投資競爭。借助量産效果，預計各廠商今後都將下調價格。