NIKKEI——日本經濟新聞中文版

         因自主品牌汽車的銷售持續低迷，中國汽車廠商不得不通過尋求與國內其他公司的合作來尋找生路。奇瑞汽車就與廣汽集團達成了以技術開發為核心的合作。此舉意在通過提高開發效率來強化自主品牌車的競爭力。為了與擁有強大品牌號召力的歐美企業相抗衡，今後這樣的動作還將進一步擴大。

        最近，奇瑞和廣汽已就技術開發、海外業務和生産管理等多方面的合作達成了協議。雙方將共同致力於開發低能耗引擎以及提高汽車的安全性能，並縮短新車的開發週期。力爭提高自主品牌車的盈利能力。

　      奇瑞未與外資公司進行合資，一直致力於自主品牌車市場的開拓。但由於競爭愈來愈激烈，該公司引以為傲的低價車的銷售陷入低迷。今年1～10月的新車銷售比去年同期下降了11％。因奇瑞尚未上市，所以無需對公眾披露其財務資訊，但據中國媒體報道，今年1～3月，奇瑞的利潤總額（稅前利潤）出現了1億元的虧損。

　     而廣汽的主要利潤則來源於和豐田及本田等的合資業務，7～9月由於受銷售費用增加等的影響，其營業利潤也比上年同期下降了7成。

　     自9月以來，由於中國民眾得反日情緒高漲，廣汽與豐田和本田等的合資業務的盈利情況也日趨嚴峻，同時其自主品牌車的投資負擔也非常沉重。有分析認為廣汽為了開發2010年投放市場的自主品牌車「傳祺」，曾「投入了80億元」，目前的最大課題是儘快收回投資成本。

　     其他中國汽車企業的業績也在惡化。中國一汽集團旗下、運營自主品牌車的一汽轎車7～9月的營業損益為虧損2億6900萬 元。而中等自主品牌車的海馬汽車集團的營業利潤則比上年同期下降了6成。

　     中國政府已經採取措施來扶持在低價車領域具有優勢的中國自主品牌車，例如在2009年出台了小型車購車補貼制度。以往只經營合資業務的廠商也越來越多的開始拓展自主品牌車市場， 2010年自主品牌車在乘用車市場中的份額已已經提高至45.6%。

　     但由於在這項制度到期，以及外資廠商開始積極推出低價格小型車之後，中國企業的自主品牌車銷售就陷入了低迷。中國企業的市佔率在今年1～10月已經降至41％，很多企業都充滿了危機感，廣汽的一名高層説：「僅憑單打獨鬥已經很難生存下去」。

　     由於多家企業為地方政府旗下的國有企業，中國汽車行業進行合縱連橫的阻力非常大。作為大股東的地方政府認為汽車廠商是珍貴的稅收來源，不希望它們被其他地區搶走，這種想法目前依然根深蒂固。

　     有消息稱，與德國戴姆勒和日本三菱汽車具有合資關係的福建汽車集團正在與東風汽車等進行合作談判，有外資分析師認為，在技術等特定領域，有利於經營資源優勢互補的合作將增加。

（菅原透　上海報道）
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