NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        中國唯一一家生産國産民用客機的國有企業中國商用飛機（COMAC）的中型客機訂單已達到400架。正在開發的150座位的“C919”從中國飛機租賃公司獲得了20架訂單。另外還與歐美企業擴大了主要零部件的合資生産。計劃吸收先進技術加速國産化，以追趕壟斷全球客機市場的歐美企業。

中國商用飛機正在開發的“C919”的模型

        COMAC從中國的中型金融機構興業銀行旗下的租賃公司獲得了訂單。訂單額和交付時期尚未公佈。C919作為中國首款國産中型客機，于2009年啟動開發。採用美國通用電氣（GE）和法國斯奈克瑪(SNECMA)合資公司CFM International的新型發動機，燃效比目前的機型提高了15%。首飛比原計劃推遲了1年, 爭取2015年底實現。預計最早將在2017年交付。

         COMAC目前正在上海市郊外建設機體組裝工廠。此外還相繼與歐美企業成立合資公司，計劃在中國生産核心部件。合資對象包括共同生産電源系統的美國漢勝公司(Hamilton Sundstrand)、聯手生産油壓設備的美國伊頓(Eaton)以及攜手生産電氣配線的法國賽峰集團(SAFRAN)等公司。

        COMAC于2008年成立。由生産軍用機械的中國航空工業集團、中國鋁業以及寶鋼集團等大型國有企業出資。

       據COMAC預測，今後20年全球將産生3萬3千多架噴氣式客機需求。其中，6成以上為C919級別的中型客機。預計中國將産生5300架噴氣式客機需求，其中中型客機為3600架。COMAC計劃通過C919來獲得一直被歐美企業壟斷的國內需求，同時還希望在海外展開攻勢。

        不過，C919的400架訂單中，海外訂單只有來自通用電氣旗下租賃公司的20架。其餘大部分都來自中國的航空公司等。其中存在航空公司迎合中國政府振興航空産業意圖的因素。

        在提高技術實力的基礎上，大批訂單也構成東風。美國調查公司艾睿鉑(AlixPartners)指出，“波音等公司正在增加廉價中國産零部件的採購，再加上中國政府推進國産機開發， 中國企業提升技術的速度不斷加快”。

        中國開發的客機要在全球銷售必須通過美國聯邦航空局（FAA）嚴格的安全審查。因此，C919的交付時間可能會推後。目前COMAC生産的100座位的小型客機“ARJ21”獲得了200多架訂單，不過1號機的交付時間比原計劃推遲了5年，推遲至2014年底。即便如此，推進國産客機開發的日本企業相關人士仍表示“今後中國將成為威脅”，顯示出警戒態度。
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