NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      擁有全球最大市場的中國汽車和智慧手機兩大産業正迎來拐點。2017年中國的新車銷量僅同比增長3%，佔據90%市場份額的主要12家中國車企中，8家的銷量低於上年。智慧手機市場方面，2017年的出貨額同比減少4.9%，首次低於上年。就連部分新興智慧手機廠商近期的銷售額也出現了2位數的下滑等，一直拉動中國經濟的個人消費的增長勢頭也開始浮現陰影。

2017年11月的廣州汽車展

      汽車市場僅增長3%

      中國的大型汽車廠商的銷量紛紛急劇下滑。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）對2017年主要12家車企在中國市場的銷量進行了匯總，結果發現按銷量排序，東風汽車集團（湖北省）下滑4%，中國長安汽車集團（北京市）減少6%，北京汽車集團（北京市）減少12%，大型汽車廠商紛紛減速。

      純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）等“新能源車”方面，銷量位居中國首位的比亞迪（BYD）的新車銷量也減少17%。這也凸顯出中國大型車企面臨的嚴峻狀況。

      受此影響，2017年中國汽車市場僅增長3%，為6年來的最低增速。中國汽車工業協會預計2018年相關市場增速仍將停留在3%。預計今後的業務環境將愈發嚴峻。

      中國汽車市場增速放緩的原因是政府的強大推動力的消失。其中主要有2個背景，一是小型車減稅政策的結束。該政策作為經濟刺激政策之一于2015年10月施行，一直持續到2017年年底，不過目前這一利好完全消失。

      二是純電動車等環保車的補貼額出現減少。截至2016年底，汽車廠商每生産1輛新能源車，如果是乘用車的話最多可從政府獲得將近200萬日元的補貼。

      但是從2017年開始補貼比16年減少了40%左右，發放方法也更加嚴格，一直依賴政府補貼的中國大型車企也陷入苦戰。2018年中國政府計劃進一步削減補貼，目前正在推進相關調整工作。

      中國被認為正在加緊推進汽車向純電動車過渡，不過在汽車市場欠缺強勁勢頭的現狀下，今後能否如政府預期般以中國大型車企為領頭羊的形式推進向純電動車過渡充滿不確定性。

      作為新能源車普及關鍵所在的“新能源汽車積分制度”原定4月施行，但目前尚未敲定詳細內容。中國政府期待成為市場興奮劑的向純電動車過渡的前景也不容樂觀，中國市場將繼續經受考驗。

      智慧手機出貨量首次下滑

      另一方面，佔據全球30%市場份額的全球最大智慧手機市場也明顯減速。美國調查公司IDC于2月6日發佈的統計數據顯示，中國的智慧手機市場2017年的出貨量為4億4430部，比2016年減少4.9%。2012年中國成為全球最大智慧手機市場，之後也一直是拉動世界市場增長的引擎，而此次是中國市場的出貨量首次同比下滑。