NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       全球各大汽車廠商在中國大幅增産。預計2015年歐美日韓11家汽車廠商的中國産能合計將達1800萬輛，擴大至2012年的1.6倍。外資系廠商希望儘早開拓內陸地區不斷擴大的新車需求。不過，供給過剩的擔憂也隨之升溫，多數日系廠商計劃通過本土化和環保車攻勢等來凸顯與美歐韓廠商戰略的不同。

      在華銷量第一的美國通用汽車（GM）將斥資110億美元，於2015年之前在中國建設4家工廠。將中國的年産能比2012年提高7成，達到500萬輛。另外，還計劃2015年前把汽車銷售店增加3成，將集中於沿海地區的生産和銷售體制擴大至全國。

        銷量排名第2的德國福斯也計劃在新疆等地新建工廠，2015年之前將投資98億歐元，將年産能提高4成以上，達到340萬輛。將大量投放配備低燃耗引擎的小型車等24款新車。通用和福斯將通過集中全球約一半産量的「中國轉移戰略」來爭奪銷量冠軍寶座。通用副總裁提姆李(Tim Lee)認為，「中國汽車市場的增長勢頭將大幅超過美國、印度和巴西等其他國家」。

       份額排第3的南韓現代汽車也計劃在中國西部地區新建第4處大型工廠。爭取2015年之前將中國的産量提高8成，提高至200萬輛。其方針是擴充外形美觀的高價位車型，與顧客群相近的日系車廠商爭奪市佔率。

       而部分日系車企也將積極增産。日産計劃2015年前將年産量翻一番，增至200萬輛。預計在中國生産汽車的日系6大車企的年産能將由目前的360萬輛增至2015年的530萬輛，增長5成。

       在中國經濟持續減速的背景下，全球各大汽車廠商大幅增産是為了抓住私家車熱潮擴大的良機。2012年中國的新車銷量增至美國的1.3倍，達1930萬輛，不過相對於總人口而言，普及率僅為10%，與已開發國家的60%～80%相比還相去甚遠。在內陸地區，首次購車的人群很多，預計2020年中國的新車銷量將擴大至3000萬輛。

       不過，大幅增産也引發了供給過剩的擔憂。預計美歐日韓11家外資系車企在中國的總産能將達到1800萬輛，比2012年增加700萬輛。這相當於今後3年日本新車市場1.4倍的供給量。

        由於中日關係惡化的影響，日系車廠商在中國陷入苦戰，因此不少日系車企對積極增長持慎重態度。相對於增産，日系車將致力於本土化生産。豐田正在開發中國專用的混合動力車，本田將在3年內在中國生産高檔車「謳歌」。相對於歐美韓系廠商積極開拓內陸市場，日系車將致力於吸引富裕階層的換購需求。這顯示出日系車與大舉投資的歐美韓系車戰略的不同。

   （阿部哲也 北京報道）
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