NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 中國全年新車銷量已確定將首次突破2000萬輛大關。除了上海等沿海地區外，內陸地區的新車需求也正在擴大。世界新車銷量的大約4分之1集中在中國。全球的大型車企正在進一步加速“轉向中國”，而日係車企也將在中國這一巨大市場尋求捲土重來。

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　中國汽車工業協會11月11日發佈的數據顯示，10月新車銷量比去年增長20.3％，達到193萬2600輛。1～10月累計達到1781萬5800輛。如果保持這一增速，2013年全年將達到2100萬輛左右，超過2012年的1930萬輛，創出新高。

   日係車捲土重來

　 世界新車銷量2013年全年有望超過8000萬輛。中國新車市場的規模為美國的約1.4倍、日本的約4倍。本田會長池史彥表示，“中國市場將拉動世界汽車産業”。

　 而拉動中國新車市場增長的則是內陸地區。此前上海和廣州等沿海地區的消費者是購買汽車的主要群體，但在城市化不斷推進的內陸地區，新車需求也正在擴大。

　 中國汽車保有量已在2012年突破1.2億輛。雖然仍低於美國的約2.5億輛，但超過日本的約7900萬輛。但是，汽車保有量佔中國人口的比例還不到10%。考慮到日美歐的普及率達到60～80%，可見中國增長空間巨大。美國福特汽車首席執行官（CEO）艾倫•穆拉利認為，“到2020年，中國市場規模將達到3000萬輛”。

　 為搶佔將持續增長的中國巨大市場，世界大型汽車企業將展開攻勢。

　 德國大眾于8月啟用了新疆維吾爾自治區的新工廠，開始生産轎車“桑塔納”。計劃以中國內陸地區為中心，到2015年之前投資98億歐元（約合人民幣800億元）。此外，美國通用汽車（GM）也已開始在中國內陸地區擴建工廠。

　 由於中日關係對立引發的反日遊行的影響，日係車在中國市場的份額曾一度低於10%，但今後將通過投放面向中國市場的新款車來尋求捲土重來。10月，日係車在華份額已接近反日遊行發生之前的2012年8月（18.6％）的水準。

   大氣污染成為絆腳石

　 雖然中國新車市場將持續迅速擴大，但今後環境問題可能成為阻礙。

　 在北京等地，“PM2.5”引發的大氣污染日趨加劇。其原因的20%以上被認為是汽車尾氣。

　 中國上路行駛的汽車多為新款車，汽車性能並不特別惡劣。有觀點指出造成大氣污染的原因在於中國採用的劣質汽油。中國汽油中的硫磺含量達到日本約15倍，要提高汽油的品質，需要更新石油冶煉廠的設備。但是，由於不願負擔總額達到500億元投資，石油企業對更新設備持消極態度。為了緩解民眾對環境的不滿，有關當局可能加強對汽車的限制。

　 實際上，北京早已開始按牌號實施限制，限制汽車可在市內行駛的日期。此外還計劃到2017年底，將北京市內汽車保有量控制在600萬輛以內，即比目前增長10%左右。有觀點認為，上海、天津和廣州等汽車保有量大的城市也將引入同樣的限制。

（阿部哲也 北京報道）
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