NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田汽車8月4日發佈了2015年4～6月期的合併財報（美國會計基準），日本國內7家車企的業績也全部出爐。以堅挺的北美為主要市場，同時受惠于日元貶值的豐田、日産和富士重工業的凈利潤均創出歷史新高。另一方面，立足日本國內和東南亞的鈴木和三菱汽車等3家車企出現了利潤減少。雖然日本汽車行業整體業績良好，不過各車企因主力市場的不同而在實際業績上拉開了差距。

      7家日本車企的合計凈利潤同比增長14%，增至1萬1600億日元，從4～6月期業績來看創歷史新高。從該季度開始採用國際會計標準的本田的凈利潤也增長了20%。

      其原動力是北美市場。不少觀點認為，在美國個人消費表現堅挺和汽油價格下跌的背景下，2015年美國新車銷量將時隔14年達到1700萬輛。其中，以豐田的“漢蘭達”等SUV為中心，利潤率較高的高價位車型深受歡迎，推高了相關車企的利潤。富士重工業北美市場的銷售額佔全球總銷售額的近70%，增益率達到61%。

     在需求擴大的東風下，福特汽車等美國車企的利潤也出現增長，不過日本車企還受到日元貶值的利好。例如，豐田的出口比例為50%左右，如果對美國的出口出現增長，日元貶值效應將大幅擴大。由於日元比上年同期貶值20日元左右，因此僅僅因日元貶值、美元升值，7家日本車企的日元貶值效應就達3400億日元左右。如果再計算上新興市場國家的貨幣貶值等負面影響，匯率變動帶來的效應大約為2400億日元。

     上一年同期（2014年4~6月）除本田和日産的5家日本車企曾創下利潤新高。而2015年4~6月，馬自達、鈴木和三菱汽車的3家車企轉為利潤減少。

     歐洲業務堅挺的馬自達的主業表現良好，但是歐元貶值、日元升值成為其按營業利潤計算減益近50億日元的主要原因。由於業績改善，法人稅負擔也出現膨脹。

     主業陷入苦戰的是凈利潤出現2位數減少的鈴木和三菱汽車。受4月份輕型汽車稅上調影響，銷售低迷的情況愈發嚴峻。

     鈴木從北美市場撤退，無法像豐田等車企一樣通過北美市場來彌補日本國內市場的低迷。

     三菱汽車方面，雖然北美銷售額增長25%，但在主力的泰國等東南亞市場陷入苦戰。

      2015財年（截至2016年3月）的凈利潤預期方面，所有車企均維持了此前預期。由於日元貶值效應超過預期，4～6月期的利潤達成率方面，本田和日産超過了30%。今後如果日元繼續保持貶值趨勢，將有越來越多的聲音期待各車企上調業績預期。


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