NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日産汽車開始考慮將在中國的汽車産能最多削減3成，將與當地的合資企業進行協商。本田也打算將中國的産能減少2成。在政府的主導下，中國正在向純電動汽車(EV)轉型，日本企業陷入苦戰。曾主導向中國導入技術的日本汽車製造商不得不重新調整戰略。

      從外資獲得技術和經驗的中國企業在增強實力的同時，在政府主導下推進了EV轉型。中國汽車在EV和插電式混合動力汽車（PHEV）等新能源汽車領域提高了價格競爭力和商品力。處於劣勢的日系車將縮小在華業務，專注於具有優勢的北美及東南亞市場。

      日産已開始考慮將中國的産能最多削減50萬輛左右。目前的年産能為160萬輛左右，相當於中國年産能的3成。

      日産通過與東風汽車集團的合資企業「東風日産」開展業務，在湖北省和河南省等地擁有8家整車工廠。合資方和基地也將進行重組。

      日産2023年在中國産量同比下降24%，降至79.3萬輛，14年來再次跌破100萬輛大關。日産2018年在中國的銷量為156萬輛，曾居日系車首位，但目前開工率僅為峰值時的一半。

      本田也打算將中國的産能減少2成，降至120萬輛左右。目前正在與當地的合資方進行協商。

日産2021年在中國亮相的搭載e-power的軒逸

      本田通過與中國大型國有企業廣州汽車集團與東風汽車集團的2家合資企業，合計擁有149萬輛的年産能。

      2000年代，日本汽車企業響應中國政府尋求培育汽車産業的方針，開始與當地企業合資推進生産和銷售。日系車的高品質獲得支援，在巔峰時期的2020年，在中國的各國別乘用車品牌份額上達到2成。

      目前在日系車份額下降的情況下，中國汽車正在迅速增長。2023年中國品牌車佔國內乘用車銷量的比例提高至56%，廣汽集團的自主品牌車的比例提高至30%以上。在EV領域，比亞迪(BYD)崛起。

      在中國，德國和南韓企業也處境艱難。調查公司MarkLines的統計顯示，從各國乘用車品牌的份額來看，南韓企業2023年比2019年下降3.1個百分點，降至1.6%，而德國企業下降6.4個百分點，降至17.8%，市佔率均有所下降。