NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 豐田3月2日宣佈，將在4月引進內部公司制。將根據「小型車」、「高檔車」等車型建立內部公司，各公司的一把手將負責從産品策劃到生産的一系列工作。其意圖是在加快決策速度的同時，培育下一代企業經營者。豐田將通過「量産」總裁（社長），以促進「後1000萬輛時代」的持續增長。

　 在4月18日的組織調整中，將取消「産品策劃」和「車系生産技術和製造」等各職能的總部，重組為小型車、乘用車、CV（商用和休旅車）3個公司。雷克薩斯已完成向內部公司的轉移，今後4家公司將負責從豐田全部車輛的策劃到生産的任務。

　 先進技術開發等3個領域也將分別由新組建和改組的公司負責。2013年成立的「第1豐田」（已開發國家）、「第2豐田」（新興市場國家）作為行銷組織繼續存在。以總裁為一把手的9個組織將覆蓋主要業務領域。

　 內部公司總裁原則上由專務董事擔任，使其作為「經營者」積累經驗。擔任商用車公司總裁的專務董事增井敬二將兼任生産子公司豐田車體的社長，力爭實現集團一體化運營。副社長減少2人至4人，為1992年以來最少。

　 在汽車行業中，流傳著年銷量「1000萬輛的陷阱」的説法。美國通用汽車（GM）在力爭突破1000萬輛大關的2009年陷入經營破産。而德國福斯則發生了柴油車廢氣檢測造假問題。連續2年突破大關的豐田也表示，「穩固的各職能組織是本公司的強項，但最近彼此協調需要很長時間」（高管）。將縮小組織的規模，以消除問題。

　 此外也存在課題。關於新組織，一個合作夥伴的高管指出，「如果窗口分為4個，將更耗費時間精力」。豐田曾以地區為核心進行大規模重組，結果在3年裏再次調整，對此持否定意見的人士表示，「進行組織調整，會形成內耗」（旗下公司首腦）。

　 豐田章男社長表示，「組織重組本身並非解決方案，而是改變工作方式的契機」。還有案例顯示，隨著內部公司制的引進，各公司追求局部最優化，內部調整反而增加。需要在消滅問題萌芽的同時，構建新的增長模式。
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