NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日産汽車停止研發柴油引擎。中英法等各國當局為了加強環保，正研究限製柴油車銷售，該公司認為市場縮小已無法避免。大型車企在將經營資源集中到純電動汽車（EV）的同時，脫離柴油汽車的動作也越來越明顯。全球大型車企之一的日産停止研發柴油引擎，讓柴油技術的退潮更加明顯。

　　日産有兩種柴油引擎，在橫濱工廠等處生産。

　　向日本國內市場等供貨的少量商用車上配備了柴油引擎。今後將停止新的研發活動，根據需求情況，現有兩款引擎預計也將最早於2020年代停産。

　　搭載柴油引擎的乘用車在日美等主要市場的銷售已經結束。歐洲也將在替換成新型車的2020年代上半期停止銷售。

　　此後，雖然小型箱型車等商用車仍會繼續銷售柴油款車型，但引擎將從公司外部採購。法國雷諾也計劃暫緩研發新款柴油引擎。

　　日産、雷諾、三菱汽車3家公司組成的聯盟，與豐田、大眾在爭奪全球銷量首位寶座。隨著一部分大型車企不再開發柴油引擎，柴油技術的研發將停滯。

　　歐美合資的飛雅特克萊斯勒（FCA）計劃2021年之前在歐洲停止銷售柴油乘用車。瑞典富豪汽車也將停止開發新一代柴油引擎，不斷集中到純電動汽車等領域。

　　在日本廠商中，豐田也決定在歐洲退出柴油乘用車業務。速霸陸也將在2020年之前停止開發和生産柴油引擎。本田將分階段在歐洲縮小柴油車的銷量。而在柴油車方面優勢明顯的馬自達將繼續進行相關技術的開發。

　　柴油引擎誕生於19世紀，與汽油引擎並列為兩大內燃機。柴油車的二氧化碳排放量較少，燃油成本較低。雖然會排放大量氮氧化物，但廢氣凈化裝置技術提升之後，作為環保車輛預計仍會存在需求，因此以歐洲廠商為中心一直競相開發相關技術。

　　不過，受大眾廢氣造假事件影響，柴油引擎在各國當局和消費者心中失去了信任，英法政府已決定到2040年全面禁止銷售汽油車和柴油車。日産在以純電動汽車「Leaf（聆風）」為首的電動技術方面領先一步，將在全球大型車企中成為脫離柴油車的先驅者。

　　鋰電池和馬達等純電動汽車的主要零部件性能仍有發展空間，實現量産不可或缺的專用底盤開發也需要大量資金。日産將研究經費和人才集中到純電動汽車上。