NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）3月6日獲悉，南韓現代汽車正在考慮對北京3家工廠中的1家進行停産。現代汽車由於2017年薩德（THAAD）問題的影響，在中國的銷售陷入苦戰。2018年，中國當地工廠開工率降至5成以下，該公司似乎認為調整生産是難以避免的。

　　現代汽車和北京汽車集團的合資公司北京現代汽車在北京、重慶、河北省滄州合計運營5家工廠。其中，2002年投入運作的最古老的北京第一工廠（年産能約為30萬輛）停産的可能性很大。

北京第一工廠（Reuters）

　　現代汽車相關人士接受日本經濟新聞採訪時透露了上述消息。北京第一工廠的員工預計為2千～3千人。針對停産時間，相關人士稱「需要與當地政府等協調，仍未確定」。  

　　北京現代的年産能5家工廠合計約為180萬輛。但2018年在中國的銷量同比減少9％，僅為約75萬輛，與頂峰時的2016年相比減少約3成。經過單純計算，2018年的工廠開工率僅為4成多，北京第一工廠的老化設備的維護費負擔成為巨大課題。

　　現代汽車2017年在重慶起用第五家工廠，包括邀請南韓總統文在寅趕赴當地等，現代直到最近仍把中國業務定位為增長支柱。但是，2018年中國市場整體新車銷量同比減少約3％，時隔28年出現負增長。以薩德問題為開端，不斷擴大的「遠離南韓車」的逆風過去約2年仍未消除，現代持續出現誤判。

　　現代汽車相關人士表示，為重建在華業務，制定了3項計劃。即(1)通過削減銷售獎金降低成本、(2)擴大東南亞和中南美業務、(3)在中國調整結構。不過，關於削減銷售獎金和擴充東南亞等業務，其他汽車廠商也如出一轍，現代汽車似乎需要進一步進行結構調整。

　　該公司相關人士表示，「關閉工廠並非易事」。北京現代在2月春節前後徵集自願辭職一事已經曝光。現代計劃在確定裁員人數的基礎上，「在2019年上半年之前具體落實結構調整」。

　　圍繞中國汽車市場，外資企業相繼調整戰略。鈴木2018年9月宣佈停止在中國生産。2019年2月底，福特汽車決定裁員2千人，這相當於中國主力合資公司的約1成員工。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田健一 首爾，多部田俊輔 北京