NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       三菱汽車將停止在日本國內銷售SUV「帕傑羅」。帕傑羅曾長期是代表三菱汽車的招牌車型，但是未能應對環保限制的強化及消費者喜好的變化。一直在SUV開發方面發揮優勢的三菱未能推出媲美帕傑羅的大熱車型。該公司希望通過電動車與SUV的結合來尋求活路，但是後繼車型的開發任重道遠。

帕傑羅是1990年代前期休閒車熱潮的代表車型

       三菱將在2019年內在日本國內發售最後一款帕傑羅，帕傑羅在日本約30年的歷史將落下帷幕。不過計劃繼續對海外出口。

       帕傑羅活用四驅車「三菱吉普」的技術，于1982年上市。在滑雪等戶外休閒活動人氣大增的背景下，帕傑羅引領了「SUV」這一用語普及前的RV（休閒車）熱潮，在巔峰時期的1992年，日本國內的出貨量接近10萬輛。借助帕傑羅效應，三菱汽車在日本國內乘用車市場上獲得了9~10%的市佔率。1994~1995年超越本田連續2年位居第3。

       由於很少進行大幅改良，帕傑羅的盈利性較高，再加上在殿堂級越野拉力賽「達喀爾拉力賽」中奪冠，很有知名度，向全球170個國家出口。2000年代之後帕傑羅通過向中東等地出口賺取收益，對經營不振的三菱汽車構成支撐。

       近年來，由於燃效低及車體較大，消費者紛紛遠離帕傑羅，2018年日本國內銷量下滑至幾百輛。海外方面，由於強化廢氣排放限制，出口目的地也減少，帕傑羅佔三菱汽車全球銷量的比例還不到1%，該公司認為「沒有餘力繼續在國內銷售虧損車型」（三菱汽車高管）。

       三菱汽車正在推進擅長的SUV的電動化，將加緊開發帕傑羅之後的招牌車型。4月16日該公司在上海發佈了概念車，在四驅SUV上採用了插電式混合動力車（PHV）及自動駕駛的技術。

       不過，以馬達為主體的電動車能否保持越野性能還是未知數。該公司表示「僅僅推進電動化無法獲得消費者的支援」。新舊技術的結合似乎成為三菱汽車面臨的最大課題。