NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國汽車工業協會5月12日發佈的數據顯示，中國4月的新車銷量同比增長8.6％，達到225.2萬輛。與2020年4月相比，銷售復蘇，新車銷量連續13個月高於上年。不過，協會認為，半導體短缺的影響將持續至2021年下半年，銷售和生産均有可能增長乏力。

　　中國4月的汽車産量同比增長6.3％，增至223.4萬輛。與疫情前的2019年4月相比，銷量增長13.5％，産量增長8.7％。從4月銷量來看，豐田、本田、日産3家均高於上年。在中國自主品牌中，長城、比亞迪銷售增長，但吉利減少5％，形成分化。

　　在5月12日的線上記者會上，中國汽車工業協會高管針對半導體短缺表示，截至第三季度或將産生很大影響，顯示出警惕感。在此基礎上表示將在第四季度後緩解，2022年第一季度或許全面恢復。

　　1～4月中國的累計新車銷量比2020年同期增長51.8％，增至874.8萬輛。産量增長53.4％，增至858.6萬輛。與2019年1～4月相比，銷量增長4.5％，産量增長2.1％。

　　印度4月乘用車新車銷量環比減少10％

　　印度汽車工業協會（SIAM）5月12日發佈的4月乘用車新車銷量（按供貨計算）為26.1633萬輛。與因封城導致銷量“為零”的2020年4月相比有所復蘇。不過目前新冠疫情正在印度迅速擴大，4月銷量比3月減少10％。

印度的新車銷售受到封城的不利影響（REUTERS）

　　上述數據沒有包含尚未發佈每月銷量的塔塔汽車的數據。按企業來看，最大廠商瑪魯蒂鈴木銷量減少7％，為13.5879萬輛。摩托車銷量為99.5097萬輛，減少34％。

　　印度自2020年3月下旬起，全境實施嚴格限制外出的封城，2020年4月的乘用車銷售為零。隨後經濟活動逐步重啟，2021年1～3月的乘用車銷量同比增長4成以上。

　　不過，現在印度的感染人數再次激增。單日新增感染從2月的1萬人左右增加至5月的40萬人左右。超過了作為2020年頂峰的近10萬人。

　　印度現階段並未實施像2020年那樣的嚴格封城，但4月首都新德里等各地實施了外出限制。印度汽車工業協會表示，“包括消費者心理惡化和專賣店關閉等在內，需求正明顯受到第2波疫情的影響”。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州，花田亮輔 孟買