NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     南韓現代汽車將2013年全球銷售目標僅定為比上一年增長4%。原因是雖然現代利用08年金融危機實現了高速增長，但眼下正遭遇全球經濟減速和韓元貶值趨勢終結等不利因素，同時擔心業務規模的擴大會影響品質。將在“從量到質”的方針下向高檔車轉換，以穩固業務基礎、抗衡豐田和大眾。

      在金融危機背景下，以小型車為主的現代汽車産品線受到市場關注。2010年包括旗下起亞汽車在內的全球總銷量比09年增長109萬輛，超過美國福特，排名升至全球第5。

      2011年比2010年增長85萬輛，2012年比2011年增長52萬輛，雖然增長水準一直比較高，但增速明顯放緩。而最近定下的2013年銷售計劃僅同比增長28萬輛，為741萬輛。現代起亞集團會長鄭夢九號召員工“以高品質成長來確保未來競爭力”。

    取消通宵夜班制度

       現代汽車的企業文化在南韓就像是軍隊，一線銷售人員總是熱情飽滿。不過，鄭夢九去年6月婉拒了訪問南韓的美國議會相關人士增設美國工廠的請求。在南韓蔚山工廠，自公司成立之日便存在的“通宵加班”制度從今年7月5日起取消。也就是説在勞動環境有所改善的同時，還容許因作業時間縮短而導致的産量下滑。

      鄭夢九吸取豐田在美國市場上的“召回門”教訓，改變了快速擴張的路線，去年春季秘密指示管理層：“年産量不必達到800萬輛以上”。另外，由於擔心生産管理方面發生紕漏，對當下的銷售設定了上限。總公司的行銷負責人透露，已經根據該方針調整專賣店的擴張計劃。

      但是，在不過分追求産量的方針逐漸滲透的去年11月，美國市場發生了誇大燃效問題。美國環境保護局（EPA）指出“索納塔”等13款車型虛報燃效，最終當地法人代表不得不公開道歉、補償客戶損失。

      雖然此事對目前的銷售沒有造成太大影響，但部分消費者已提起了集團訴訟。鄭夢九對組織進行了整頓，如撤換了阿拉巴馬工廠一把手等，2013年的銷售計劃趨於保守估計就有這方面的影響。

      近年來，現代汽車的産品品質不斷提升。在零件和整車檢查方面降低了不合格率，在設計方面也能夠與日本和歐美廠商抗衡。曾經在美國被稱作“便宜貨”的形象得到了扭轉。2011年在美國市場上，用於促銷的銷售獎金也壓縮至1千美元出頭，比上一年減少了4成。

    向高檔車轉換

      現代今年之所以調整快速擴張路線，目的是應對嚴峻的外部環境，提高産品品質，形成新的體制，追趕豐田等同時兼顧銷量和生産改革的先行廠商。因此，一方面將確保所有工廠幾乎全部滿負荷運轉、檢查各生産環節是否存在問題，另一方面將把09年達18種之多的底盤在年內整合為6種，加快成本削減步伐。

       另外，為了並行推進品牌實力和盈利能力的強化，還將加緊向高檔車轉換。計劃提高目前僅佔現代汽車不到40%的中高檔車型和SUV的比率。暢銷車型將儘量實現本地化生産，同時利用與各國簽訂的自由貿易協定（FTA）擴大出口、增加高檔車銷量。

   （尾島島雄 首爾報道）
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