美國純電動汽車（EV）特斯拉正在迅速提升盈利能力。1月26日發佈的2021財年（截至2021年12月）財報顯示，營業利潤率比上年同期提高5.8個百分點，達到12.1％。由於高效量産較少的車型，除了增長力之外，在盈利性方面也超過豐田等，躍居行業首位。

   

  

      「針對純電動汽車的增長能力和盈利性，應該已沒有質疑的餘地」，特斯拉在26日披露的財報摘要中這樣明確表示，清除了此前汽車行業持續發酵的「純電動汽車不賺錢」的形象。

 

      在全球半導體短缺衝擊汽車行業的背景下，以軟體人才為優勢的特斯拉通過大膽的代碼改寫，利用通用品代替缺貨的産品，或者減少每輛的晶片使用數量，降低了純電動汽車生産受到的影響。2021年財年的營業收入增長71％，增至538億2300萬美元，凈利潤增至7.7倍的55億1900萬美元，聯袂創出歷史新高。

 

      特斯拉成功甩開因半導體短缺而不得不進行減産和停工的競爭對手，將2021年全年的純電動汽車産量增至比2020年增長83％的93萬422輛。美國加利福尼亞州和中國上海市的兩座工廠加起來的期中年産能達到105萬輛，按此計算全年保持了接近9成的開工率。

  

      在特斯拉2021年的全球銷量（93萬6222輛）中，小型車「Model 3」及其派生的SUV車型「Model Y」這2個車型的比例合計佔到97％。兩個車型使零部件的大部分實現通用化，成功激發出其他企業所沒有的量産效果。

  

      由於SUV在全球受到歡迎，單價高於Model 3的Model Y的銷售比率上升，2021財年的營業利潤率提高至12.1％。雖然因會計準則不同而難以單純比較，但高於豐田的2021財年（截至2022年3月）的全年預期（9.3％），在大型汽車廠商中屬於最高水準。

 

      特斯拉在總市值上已超過豐田，在汽車行業躍居首位。此前增長力得到高度評價的特斯拉在盈利性上也開始領導行業。對此，美國韋德布希證券(Wedbush Securities)的丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)指出「體現出非常堅挺的純電動汽車的需求曲線」。

 

新款車「Cybertruck」受到新技術採用等影響，量産開始時間推遲（圖由特斯拉提供）

  

      2022年，特斯拉將增強中美兩國現有工廠的産能，同時在德國柏林郊外和美國南部德克薩斯州建設的2座整車工廠也將啟動Model Y的量産。該公司首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克(Elon Musk)出席26日的面向分析師的電話記者會，針對2022年的純電動汽車年銷量提出預測稱「（相比2021年）將維持超過50％的增長」。

  

      不過，半導體的供應制約等産生負面影響，新款車生産的開始大幅推遲。針對已啟動預約的皮卡「Cybertruck」、電動卡車「Semi」和高檔跑車「Roadster」等，馬斯克在26日的電話記者會上僅表示「希望盡可能在明年啟動生産」。

 

      針對此前宣佈2023年之前上市的售價2萬5000美元的小型純電動汽車，馬斯克也透露現在仍未啟動開發。特斯拉在今後的一段時間必須以包括2款主力車型、高檔轎車「Model S」和高檔SUV「Model X」在內的4個車型滿足消費者的需求。

      

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）白石武志 矽谷

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