NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田在全球的新車銷量連續2年排在第一。德國福斯1月12日公布的2021年全球新車銷量為888萬輛，比2020年減少5％。豐田尚未公佈2021年全年業績，不過2021年1～11月的累計銷量就已經超過大眾全年業績。因應對半導體緊缺的水準不同，各家車企拉開了差距。

豐田在2022年以後在純電動汽車領域也將直追大眾

      豐田不包含權益法適用公司速霸陸（SUBARU），2021年1～11月銷量為956萬輛，同比增長12％。1月下旬將公佈2021年財年的銷售業績。

      豐田在主要市場的銷售業績保持堅挺，2021年在美國市場上首次作為國外企業位居份額首位。豐田在中國的銷量也刷新歷史最高紀錄。在全球大型車企相繼公佈純電動汽車（EV）戰略的背景下，混合動力車（HV）等的銷售業績增長。

      由於新冠疫情蔓延導致車市遇冷，豐田也受到打擊。除子公司日野汽車等，豐田單獨的2021年度銷售計劃在11月被迫下調。11月單月在北美和歐洲低於上年業績。

      即便如此，豐田全年在主要市場基本按原計劃推出了SUV的新款車以及在整車工廠遠端扶持更換生産車型等措施起了作用。讓各車企頭疼的半導體緊缺也通過與旗下公司電裝合作，將影響降到了最小。

      而大眾2019年之前連續4年保持世界第一，受疫情影響，2020年銷量下滑。2021年因半導體緊缺，無法挽回生産，銷量比疫情前的2019年減少了大約2成。從各地區來看，最大市場中國的銷量為330萬輛，比2020年減少14％，所在地西歐市場為286萬輛，同比減少3％。北美市場高檔車業績良好，銷量為90萬輛，同比增長16％。

      從品牌來看，核心的大眾乘用車品牌同比減少8％至489萬輛。高檔車品牌德國奧迪同比減少1％至168萬輛，德國保時捷為30萬輛，同比增長11％。將半導體用在了集團內利潤較大的車型上。

      大眾的純電動汽車銷量為45萬輛，增至2020年的大約2倍，在總銷量中的份額達到5％。全球戰略車SUV「ID.4」銷量為11萬輛，奧迪的「e-tron」及保時捷的「Taycan」也超過4萬輛。Taycan的銷量超過了保時捷經典跑車「911」。

      不過，大眾純電動汽車的佔比沒有達到2021年初計劃的6％。在中國受到了本地企業和美國特斯拉的擠壓，並且在疫情下生産純電動汽車的工廠也被迫減産。插電式混合動力車（PHV）的銷量同比增長61％至30萬輛。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生 法蘭克福報道