在海外，把充電時間縮短至媲美引擎汽車加油時間的純電動汽車（EV）相繼出現。美國特斯拉和南韓現代等支援輸出功率超250千瓦的快速充電，現代的新款純電動汽車充電5分鐘即可行駛200公里。另一方面，豐田和日産的充電輸出功率在150千瓦以下，充電時間達到2倍以上。如果在充電性能上出現差距，日本企業在純電動汽車競爭中或將處於劣勢。　　

　 　　

　　「能夠以接近引擎汽車加油的感覺使用純電動汽車」。

 　　　　

　　現代於2021年在歐美等市場推出了支援350千瓦快充的純電動SUV「艾尼氪5」（IONIQ 5）。2022年5月在日本市場推出。

　　

現代5月向日本市場投放的「IONIQ5」

 　

　　現代的日本法人Hyundai Mobility Japan的佐藤健表示，如果採用350千瓦的快速充電器，充電5分鐘就能行駛約220公里。

  　　

　　在縮短充電時間方面領跑的是特斯拉。2019年，特斯拉開發出250千瓦的快速充電器，用於主力車型Model 3。該公司透露，充電15分鐘可行駛約275公里。

 　　

　　快充被用於量販車型

  　　

　　大眾旗下的保時捷也在2020年推出了超過特斯拉的、支援270千瓦快充的純電動汽車「Taycan」。保時捷表示，充電4分半即可行駛100公里。2021年，同樣為大眾旗下的奧迪也推出了支援270千瓦快充的純電動汽車。此前主要是高檔車支援大功率快充，目前已擴大至IONIQ 5等價格在500萬日元（約合人民幣26.11萬元）左右的量販車型。

　　

   　　　

　　在消費者考慮買純電動汽車時，充電時間是重要指標。如果是引擎汽車，幾分鐘就能加滿油，而純電動汽車即使採用快速充電器，充滿電也需要超過30分鐘。德勤集團（Deloitte Tohmatsu Group）2021年的調查顯示，有意購買純電動汽車的消費者中超過20％明顯擔憂充電時間。

 　　

　　另一方面，日本企業在應對大功率快充方面行動遲緩。以日産5月12日推出標準款的旗艦純電動汽車「Ariya」為例，面向日本車型的充電功率僅為130千瓦。此外，豐田同一天在日本國內開始以包月定額付費（Subscription）服務的方式提供新款純電動汽車「bZ4X」。面向日本和英國的車型充電功率也僅為150千瓦。如果是Ariya，要行駛375公里，就算用快充也需要約30分鐘。

   　　

　　日本企業和海外企業應對大功率充電存在差異的背景是，日本國內的快速充電器的輸出功率較低。在日本國內，東京電力控股旗下的充電基礎設施企業e-Mobility Power（eMP）成為核心，正在推進設置快速充電器。但充電功率大部分在50千瓦以下，自2021年終於開始設置90千瓦充電器。

　　　　

　　　　　　 　

　　Ariya和bZ4X是瞄準全球化的車型，首先在日本市場進行普及將成為試金石。日産高管針對Ariya的充電性能表示，「如果考慮到國內的充電基礎設施，達到了足夠的水準」。

   　　

　　基礎設施也穩步發展

  　　

　　領先的海外企業在推出支援大功率快充的純電動汽車的同時，還將加快建設快速充電器。特斯拉自2012年起，開始在全世界構建大功率充電網「超級充電站」（Supercharger）。截至目前，包括支援250千瓦的快速充電器在內，設置了3萬處以上。

 　　

　　此外，大眾集團和現代等出資的純電動汽車充電服務企業德國Ionity提出計劃稱，2025年之前在歐洲設置約7000個350千瓦的快速充電器。在美國，大眾旗下的充電服務企業Electrify America自2018年起開始設置350千瓦快速充電器。

　

日産的新型純電動汽車「Ariya」

   　　

　　海外企業大力推進大功率充電的背景是，為了延長純電動汽車的續航距離，電池的搭載量在增加。如果不提高充電輸出功率，充電時間將相應延長。

 　　

　　在高檔車市場，配備達到此前普通純電動汽車約2倍的電池（容量約100千瓦時）的車輛已經問世。保時捷的Taycan為93.4千瓦時。德國博世預測稱，配備75～100千瓦時大容量電池的純電動汽車的比率到2025年達到20％，到2028年擴大至32％。

 　　

　　不過，要支援大功率的快速充電，純電動汽車的設計本身為了能承受較高電壓，也有必要進行大幅調整。目前，日本企業在純電動汽車上搭載的電池和馬達等支援400伏電壓，但保時捷和現代等支援快速充電的車型已提高到800伏。

  　　

　　日産高管表示，要支援800伏電壓，「有必要改變很多零部件」。預計日本企業支援更高電壓需要較長時間。此外，如果配備支援高電壓的零部件，車輛成本也將進一步提高。

 　　

　　以被認為佔到純電動汽車製造成本3分之1的電池為代表，純電動汽車的成本高於引擎汽車。這種差異導致純電動汽車的銷售價格高於引擎汽車。

 　　

　　日本企業為了降低價格，推遲支援大功率充電，靠低價優先加快自身産品的普及。但充電性能上，如果日本企業與競爭對手的差距擴大，有可能喪失通過引擎汽車掌握的較高全球份額。

  　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水直茂

  　　

 

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。