NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      圍繞用於純電動汽車（EV）電池的稀有金屬鋰，國際標準的制定競爭正日趨激烈。6月30日，由日本國內約100家電池相關企業組建的“電池供應鏈協議會”宣佈，將在今年參加相關標準的國際會議，探討日本提出的相關方案。在新一代電池市場增長預期提高的背景下，日本意在牽制正在主導標準制定的中國，以防止讓特定國家佔優。

日本電池供應鏈協議會的會長阿部功舉行新聞發佈會（6月30日，東京都中央區）

      討論鋰的國際標準化組織（ISO）標準的國際會議定於9月前後召開。包括日本和中國在內，預計有超過15個國家參加討論。日本將參加此次會議，阻止生成特定國家佔優的標準，為了形成有利於日本企業的標準而提高話語權。

      關於標準，將為鋰的純度定義，要滿足作為電池正極材料所需的條件。還有以包裝和運輸方式為代表，鋰的分析方法等也將標準化。電池材料廠商以符合標準的條件購買原料，進行加工和銷售，能獲得符合ISO標準這一信用，客戶有望增加。

      圍繞標準制定，中國目前掌握著主導權。中國提出要設置鋰的新標準制定專業委員會，ISO于2020年批准了這一提案。這樣一來，委員會的幹事由中國擔任。日本電池供應鏈協議會擔憂，在制定標準的討論中，中國有可能提出利於本國的標準。

      目前，日本企業大量使用稀有金屬鈷等，在安全性能更高的正極材料領域有優勢，另一方面，中國企業不使用鈷，在低成本的正極材料領域有優勢，正在爭奪市場份額。如果有利於中國企業的正極材料標準獲得認可，日本企業以後有可能難以在正極材料市場擴大份額。

      在分析方法方面，如果使用中國製造的設備被定為標準，很多日本電池材料廠商等將不得不改變機器和材料。成本有可能隨之增加。

      此外，歐美企業的動向也受到關注。電池供應鏈協議會的會長阿部功在6月30日的新聞發佈會上表示，“（圍繞標準制定），討論和議題擴大至電池回收利用等，歐美也很關注（有利的標準）。必須關注不斷擴大的討論”，提出需要關注歐美企業的動向。

      該協議會在同一天宣佈，2022年度內向日本政府申請3.6萬億日元的補貼。計劃在政府的支援下，加快確保稀有金屬的礦山權益和構建回收利用網路等，加強全球爭奪日趨激烈的稀有金屬的採購能力。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）永森拓馬