NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本企業「日本發條」開發出了不容易暈車的汽車座椅。著眼於自動駕駛的普及，提高舒適性，滿足邊玩手機邊開車等需求。高度自動駕駛被認為將從2030年左右開始全面普及，日本發條力爭讓這種座椅配備到新一代汽車上，加快向整車廠商推銷。

日本發條開發的座椅

       新款座椅設計了在頭枕部分支撐後腦的結構，從左右兩側支撐耳後的後頭骨，減輕加減速引起的頭部前後晃動和彎道引起的橫向晃動。暈車是眼睛看到的視覺資訊與半規管（注：維持姿勢和平衡有關的內耳感受裝置，內耳的組成部分，分為上半規管、後半規管和外側半規管）等感覺到的晃動資訊差距很大、因大腦混亂而産生的。通過減輕晃動，可以使出現胃部不適、噁心及打哈欠等暈車症狀的時間推遲到一般情況的3倍左右。

       在駕駛主體由人轉變為車的「3級」以上自動駕駛當中，人可以玩智慧手機等終端，對乘坐舒適度的要求提高。新款座椅通過貼合腰臀部的座椅形狀來分散體壓，久坐也不會不適。為了能在座椅大幅放倒的情況下操作儀表板和螢幕，在手邊的扶手上設置了觸控螢幕。

       為了應對與自動駕駛同時普及的電動化，新款座椅的厚度比具有同等緩衝性能的産品減少了4成。採用振動吸收性高的氨基甲酸乙酯材料及柔軟的彈簧，在保證乘坐舒適性的同時，將座椅下的空間擴大了1～3釐米左右。便於整車廠商在空出來的空間配備電池，延長純電動汽車（EV）的續航距離。

       圍繞高度的自動駕駛，在日本國內，本田已于2021年開始租售配備3級自動駕駛功能的高級轎車「Legend」。在2025年舉辦的大阪世博會，大阪市高速電氣軌道（大阪地鐵）及NTT docomo等計劃在會場內外的運輸過程中引進相當於四級的自動駕駛，正在開展驗證實驗。

       3級以上的自動駕駛汽車需要配備多個高性能感測器，要想普及到大眾車型上，需要LiDAR等感測器類的價格降到適中水準。另外，為了全部由汽車來承擔一定條件下的駕駛操作，要不斷完善事故時的責任問題等法律，全面普及要等到2030年左右。

       據從事市場調查的富士CHIMERA綜研預計，3級以上自動駕駛汽車的全球産量2022年為12萬輛左右，到2030年將增至1013萬輛。日本發條將向整車廠商推出新款座椅，爭取抓住10年後的增長市場。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山中博文