豐田和戴姆勒卡車將在商用車領域開展合作。促使兩家企業聯手的背後原因是以中國為中心的新興廠商的存在感提高。雖然日本廠商在泰國等東南亞市場處於優勢地位，但中國廠商正在猛烈追趕，試圖改變現狀。在純電動汽車（EV）領域，中國廠商眨眼之間就席捲了東南亞市場。日德聯盟在試圖避免重蹈被中國廠商超越的覆轍並一雪前恥的利害關係上一致，打算利用規模優勢來抗衡中國廠商。

 

在曼谷郊外開幕的「曼谷國際汽車展」

　　　

　　「將&&為挽回信任做出努力」。

 　　

　　5月8日，泰國首都曼谷。豐田會長豐田章男出席了關於全資子公司大發工業曝出的認證手續違規問題的記者會。雖然沒有在日本召開記者會，但為了挽回信任，豐田章男在違規問題曝光後立即前往泰國當地。一位汽車行業人士就這種做法指出，「充分顯示出（豐田）重視泰國市場的態度」。

  　　

　　自1960年代起，豐田等日本汽車企業就開始在泰國生産乘用車，之後又開始生産商用車，産業集聚不斷加強。目前，日本廠商在泰國的銷售份額（乘用車和商用車合計）已達到8成。

  　

　　但最近中國企業在東南亞商用車市場的存在感提高，出口正在迅速增加。中國汽車工業協會的數據顯示，2023年1～4月中國商用車出口量比2022年同期增長31.5％，達到22.8萬輛。起到重要拉動作用的是強化商用EV的中國比亞迪（BYD）。除東南亞外，比亞迪還積極向南美和歐洲供應電動巴士。

 　　

　　一位泰國政府關係人士指出，日本廠商「行動太慢」。這位人士認為，日本車在泰國仍然很受歡迎，日系EV也備受期待，但由於日本廠商的EV商品化步伐落後，正在眼睜睜地錯失收益。日本廠商佔優勢的商用車也有可能出現同樣的情況。

 　　

　　伊藤忠綜研的高級主任研究員深尾三四郎指出，「此次日德聯盟是對中國企業在東南亞商用車市場迅速提高份額抱有危機感的表現」。

 

　　

　　在中國企業加強攻勢的情況下，除了應對脫碳化和世界各地日益激烈的銷售競爭之外，日野汽車還要應對廢氣數據造假問題。企業內部的危機感增強。

 　　

　　日野汽車的一位經營高管回顧説：「在職20多年的資深幹部等對經營合併竟然沒有異議」。

   

　　　　

　　日野汽車2023年初以後才開始討論與三菱扶桑卡客車經營合併。日野汽車是歷史悠久的名門企業，有員工表示，「對合作或許也會有抵觸的想法」。但公司內蔓延的強烈危機感更勝一籌。

   　　　　　 

　　豐田社長佐藤恒治説：「從世界市場來看，日野汽車與三菱扶桑（的卡車年銷量）合計規模達到40萬輛」。屬於佔全球份額1成以上的頂級企業。日野汽車的優勢在大型商用車，三菱扶桑的優勢在於小型卡車，雙方形成互補關係也是一大利多。如果能充分利用規模優勢，「在採購及物流等方面很快就有值得期待的協同效應」（摩根大通證券的高級分析師岸本章）。

  　

　　戴姆勒卡車的首席執行官（CEO）Martin Daum把脫碳技術視作反攻的關鍵。瞄準EV和燃料電池車（FCV）兩個領域推進技術開發。戴姆勒卡車提出2039年以後銷售的新款車全是EV或FCV的目標。計劃到2025年的5年內，向脫碳技術的研發投入超過700億歐元（包括開展乘用車業務的梅賽德斯-賓士集團），爭做新一代商用車的主角。

  　

　　由於還包含汽車以外的業務，因此不能簡單比較，但比亞迪2023年度的研發費用為37.8億美元，比上財年增加了4成。首次超過美國特斯拉的33.6億美元。

  　

　　戴姆勒卡車想擺脫緊追其後的中國車企，向豐田送去了秋波。Martin Daum強調，「通過互為補充，提高競爭力，可以應對形勢嚴峻的東南亞市場」。

   　

　　日本國內的商用車廠商為了應對經營低迷和脫碳化，不斷合縱連橫。日本經濟産業省的高官説：「在商用車的世界，不考慮如何在全球發展是很難經營的。（商用車）實現碳中和比乘用車更為重要」。豐田與戴姆勒卡車的合作或許是商用車全面重組的號角。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上梓、林英樹 法蘭克福、赤間建哉 曼谷

  　　

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