NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田和德國戴姆勒卡車5月30日發佈消息稱，將在商用車領域開展合作。將合併豐田旗下的日野汽車和戴姆勒旗下的三菱扶桑卡客車，聯合開發電動化和自動駕駛等「CASE」技術。日野汽車因引擎廢氣排放違規而停止在日本國內出貨，業務環境嚴峻。在應對脫碳化的技術門檻提高的背景下，商用車領域合作或將加速。

　　4家公司已基本達成一致。豐田和戴姆勒將在2024年12月之前成立以上市為目標的控股公司，日野汽車和三菱扶桑將納入旗下。豐田與戴姆勒對該控股公司的出資比例相同，合併後日野汽車將不再是豐田的合併子公司。

　
   　標普全球移動（S&P Global Mobility）的調查顯示，2021年戴姆勒的中重型卡車銷量約為36.5萬輛，位居全球第2。包括輕卡和巴士在內，日野汽車的銷量為15萬輛（截至2022年3月），新公司將成為中重型卡車領域全球最大規模的聯盟。

　　通過此次合併，日本的卡車製造商將整合為日野汽車和三菱扶桑、五十鈴汽車和優迪卡（UD Trucks）這2大陣營。

　　30日舉行記者會的豐田社長佐藤恒治表示，「有規模優勢。市佔率將與五十鈴-優迪卡等同」。戴姆勒卡車公司的首席執行官（CEO）Martin Daum表示，「打造真正的國內一流企業，有助於打造強大的産品線」。

4家公司的高管（5月30日，東京都港區）

　　4家公司將在商用車的開發、採購和生産領域展開合作，除了CASE技術的開發之外，還將在氫能領域展開合作。重型卡車在電動化方面比乘用車更難。Martin Daum強調，「汽車行業的變革需要同時對多項新技術進行投資。規模將成為關鍵」。

　　豐田社長佐藤恒治表示，「對於在CASE時代生存下去來説，日本的商用車業務與全球相比規模較小，呈現各公司很難單打獨鬥的局面」，同時稱「不僅僅是競爭，還需要大家齊心協力」。

　　在商用車行業，為應對包括電動化在內的新一代技術CASE，各公司相繼展開闔縱連橫。2019年五十鈴宣佈收購優迪卡，2021年豐田和五十鈴展開資本合作。　

　　豐田、日野汽車和五十鈴共同出資成立了開發商用車的Commercial Japan Partnership Technologies（CJPT）。隨後鈴木和大發工業參加，違規行為曝光的日野汽車被除名。