NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本各材料廠商開始增産可以提升純電動汽車（EV）續航里程的材料。三菱化學集團到2025年將把馬達驅動構件上使用的新一代功率半導體基板産量增加到目前的5倍。旭化成則增産有助於提升高寒地區續航里程的電池覆蓋樹脂。

使用氮化鎵的基板預計在功率半導體的需求方面將增長（三菱化學集團製造的結晶體）

      純電動汽車市場正以歐美為中心迅速擴大。日本材料廠商將通過幫助提升性能的構件來贏得商機。

      三菱化學將增産以“氮化鎵（GaN）”化合物為原料的功率半導體基板。通過對氮化鎵結晶生産工藝進行精心打造，充分利用可將生産效率提升10倍的技術。降低生産成本以推動量産。

      三菱化學負責原料供應等，基板生産將委託給日本制鋼所的室蘭製作所，計劃到2025年前後實現月産能（換算成直徑4英寸）約1000片，達到2022年的5倍。

      功率半導體用於電力控制與轉換，在純電動汽車上應用於連接馬達與電池的控制裝置。只要能減少電力損耗，就可提升續航里程。與目前主流的基板材料硅相比，氮化鎵可減少1成以上的電力損耗，續航里程也相應提高。

      在氮化鎵基板方面，全球最大廠商住友化學到2026年將推出達到目前最大基板面積2倍的産品。基板面積越大，單張可切割出來的半導體晶片數量就越多，從而提升電子設備廠商的生産效率。信越化學工業也聯手OKI開發出了使用氮化鎵的功率半導體材料低成本生産技術。考慮最早在2025年度內將基板大型化至8英寸。

      在原料鎵方面，中國産佔大半。中國政府從8月開始將鎵出口改成了審批制。三菱化學的負責人表示“有供應商在國內有庫存，目前的供應沒有問題”，各家企業都在瞄準增長的電車市場。

旭化成的電池包裹樹脂材料

      增産電池包裹樹脂的是旭化成。鋰電池在低溫狀況下難以發揮出電池的性能，續航距離縮短。利用旭化成的類似聚苯乙烯泡沫的樹脂包裹電池，可以提高隔熱性。在零下20度的寒冷地帶也可以將續航距離延長數個百分點。

      旭化成最近將鈴鹿製造所的産能提高到了原來的3倍以上，達到了年産2000噸左右。每輛電動汽車使用1kg左右樹脂，可供應200萬輛汽車。

      要想提高續航距離，還需要提高支撐電車驅動的馬達性能。JFE鋼鐵正考慮在高性能材料“電磁鋼板”上投資約950億日元，增強生産設備。擁有出色磁特性的電磁鋼板可以降低馬達的能量損失，有利於延長續航距離。日本制鐵也計劃投資約900億日元，提高電磁鋼板的産能。

      此外，大金工業正在開發車載空調的節能製冷劑。提高空調的節能性，可以將更多電力用於汽車行駛。2024年將投資數十億日元在茨城縣的工廠設置試産設備。最早2027年配備于量産車。

      國際能源署（IEA）預測純電動汽車等的銷量到2030年將增至2023年預測值的2.6倍，達到3690萬輛。預計在包括汽油車在內的新車銷售中的佔比將達到35％以上。

      如果電動汽車的續航距離增加，不僅遠距離移動變得容易，還可以減少充電次數，節省時間。日本的各材料廠商正將業務中心從通用材料轉向功能性材料，在有利於提高電動汽車性能的材料上尋找商機，與其他競爭對手實現差異化。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）衝永翔也