NIKKEI——日本經濟新聞中文版

 　 日産汽車及其資本合作夥伴法國雷諾將在主力的小型車領域推進設計與採購一體化。每年300萬輛汽車的零部件將實行通用化，此舉可將開發成本削減3成。日産-雷諾希望在因新興市場國家崛起而呈現多極化態勢的全球汽車市場，抗衡在規模上佔優勢的豐田和大眾。如果整車巨頭的零部件通用化趨勢擴大，有可能改變包括材料和零部件在內的汽車産業結構。

　   從預定2015年上市的新款日産「March」以及雷諾「克力奧（Clio）」開始，將逐步推進零部件的通用化。雖然車型不同不能一概而論，但通用化程度將達到零部件的5成左右。節省的成本將分別用於開發環保與安全技術，以提高商品力。

　   兩家公司自4年前起以中型車為對象，嘗試推進設計一體化。年內有望推出作為第1個成果的新款多功能運動車，兩家公司還將在主力的小型車領域推進一體化。兩家公司的設計與採購主管已經開始定期舉行會議，自設計初期起就啟動零部件通用化戰略。

　    包括中型車在內，納入通用化對象的汽車預計將達到近500萬輛，佔兩家公司2012年全球銷量（約810萬輛）的6成。目前已經啟動共同採購，而兩家公司的一體化舉措將擴大至設計方面。

　    在新興經濟體，經濟增長導致的大氣污染日趨加劇，需求量較大的小型車越來越需要兼顧環保性能的強化與低價格。為了在新興經濟體戰勝在生産與銷售規模方面超過日産-雷諾聯盟的豐田、通用和福斯等，有必要進一步加強1999年以來的合作關係。

　    在零部件通用化方面，大眾走在前列。包括德國奧迪和捷克斯柯達等旗下企業在內，400萬輛車的近7成零部件實現了通用化。此外，豐田汽車也已開始採取成立專業部門（例如推進零部件設計通用化等）等對策。
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