NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       預計2023年日本國內新車銷量將同比增長15%，達到480萬輛左右。這是5年來首次超過上年。晶片短缺問題得到解決，新車生産恢復。與新冠疫情前的2019年相比，減少1成。在大發工業因違規問題而停止銷售的影響難以估算的背景下，2024年能否超過疫情前的水準成為焦點。

日本2023年新車銷量預計增長15%

        拉動日本國內新車銷售的是豐田的復甦。該公司2023年的國內銷量達到約160萬輛左右，比上年高出近3成。雷克薩斯品牌達到9萬輛，同比翻了一番。

        2022年受晶片短缺影響，工廠屢次停産，新車供應停滯，從接單到交車的時間延長。2023年零部件採購恢復正常，産量增加。

        鈴木的銷量增長近1成，達到65萬輛左右。大發工業和本田均在60萬輛左右，同比增長5%左右。

        2024年的日本國內銷量能否超過疫情前將成為焦點。關鍵在於因認證違規而從12月起停止出貨的大發。

        大發是輕型汽車領域的日本最大廠商，在輕型車銷量中掌握3成份額，包括普通車在內的整體份額超過10%。關於恢復出貨的時間，大發社長奧平總一郎表示「現在無法回答，我們將努力儘早恢復出貨」，預計將不可避免地影響整體銷量。

        針對2024年的日本國內銷輛預期，豐田已告知旗下專賣店定為151萬5千輛，比2023年減少約5%。雷克薩斯品牌為8.5萬輛，雖然不及2023年，但達到了疫情前的2019年水準。

        鈴木目前的國內訂單處於低迷狀態，該公司高管針對2024年的國內銷售表示「或許與今年持平就算不錯」。原計劃到2023年底推出兩款新車，2024年轉向進攻姿態,但該公司高管分析稱「由於通貨膨脹，消費者變得節約，開始推遲買車」。