NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　德國寶馬正急速擴它在中國東北遼寧瀋陽的生産部門。不僅在去年與華晨汽車集團合作為擴大生産力增建了生産線，而且即將首次在歐洲以外建立發動機工廠。預計到2014年瀋陽基地生産能力將達到現在的兩倍，年産40萬輛。這意味著瀋陽基地將超過德國本土，成為世界最大規模的製造基地。在中國的豪華車市場，寶馬品牌擁有著最高增長速度，為了迎合客戶需求量，可以説寶馬鼓足了幹勁。

　　“Guten Morgen!（德語:早上好!）”，在去年五月投産的寶馬瀋陽第二工廠（鐵西工廠）裏不時就能聽到德語的交談。4000名員工裏，德國人有300人。廣告宣傳部的負責人介紹説：“這裡的規模相當於德國本土工廠，德國人的比例明顯比第一工廠（大東工廠）還要多。”

新組裝生長線可將車體傾斜45°，減輕工人勞動負擔

　　瀋陽工廠是寶馬在中國建立的唯一生産基地。主要生産主力車型“寶馬5係”的第一工廠，到明年生産力將擴大一倍到年産20萬輛。主要生産“寶馬3係”和“SUV×１係”的第二工廠也會在今年的10月份，增産一倍到20萬輛。兩家工廠合計年生産力將達40萬輛，生産規模將超過德國年産30萬輛的Dingolfing工廠。

　　第二工廠的佔地面積為207萬平方米。寶馬（中國）副總裁Kufner介紹説：“將來僅第二工廠就有增産到年60萬輛的空間。”

　　第二工廠將成為第一個歐洲之外生産發動機的工廠。去年暫定生産4氣缸發動機，今年夏天開始將使用全佔地面積一半的土地，建造大規模的發動機工廠。最早可在2015年完工，預計年發動機生産量為40萬台。另外還將建造負責中國市場研發工作的研究開發中心。

　　新工廠房對環保節能方面的設計尤為考究。頂棚留有採光窗口，墻壁上留有空氣孔。與德國Durr公司合作新建的涂裝設備每台的電能使用量僅為10年前設備的三分之一。

　　組裝生産線採用西門子的新型設備。將車體傾斜45度，更便於工作人員對地盤的配件進行安裝。與以前鑽入車底，仰頭作業相比，減輕很大負擔。
　　
　　去年寶馬在中國的銷售量為29萬4千輛，與09年相比增長了221%。是同屬三大豪華車的賓士（同期199%）、奧迪（同期149%）裏增長最快的品牌。美國資訊公司IHS的高級專家Namrita Chow預測説“到2020年中國的豪華車市場將擴大1倍以上”

　　最近中國經濟增長的放緩以及國家主席習近平提倡節約對於豪華車市場是一股逆風。但是，跟義大利豪華車品牌法拉利相比，寶馬的顧客群體更為廣泛。就算減緩也還是上升趨勢。價格上來講，“寶馬3係”大概35萬元。近日，外交部長王毅選用一汽生産的紅旗H7為自己的公務車，紅旗H7大概42萬元。還是“寶馬3係”更便宜一些。

　　日係汽車零部件企業擴大交易的好機會

　　寶馬在中國生産體制強化對於日本汽車零部件企業來講是一個很好的擴大交易的機會。不僅是符合寶馬要求的中國供應商。寶馬公司也有採用日本供應商的意向。由於反日情緒的影響，對日本車銷量擔心的日本汽車零部件供應商來講，這是一個脫離對日本汽車企業依賴的契機。

　　“請問生産什麼樣的零部件？請詳細告訴我”，在5月末在瀋陽市召開的瀋陽市汽車零部件産業招商座談會上，寶馬中國（北京）負責採購的副總裁kufner在交換名片的同時，向參加座談會的每一個供應商提出這樣的問題，並在拿到的名片上認真地做著記錄。

　　在參加商談會的約100家公司裏，日本企業30家是最大的群體。瀋陽寶馬已經將汽車音響的大部分供應承包給alpine公司。日本電裝也已經被納入新發動機工廠的供應商名單中。

　　據瀋陽市的消息，寶馬現在合作的供應商有213家。其中中國企業只有23家，供應的零部件也只是內裝橡膠圈等材料的供應。雖然也有很多入駐的德國供應商，但是具有公認技術水準的日本企業還是有足夠的合作機會。

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