NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     歐洲汽車廠商將向中國高檔車市場發起攻勢。德國寶馬、奧迪和瑞典富豪汽車將在中國增設新工廠，德國戴姆勒將投放中國本地車型。雖然中國經濟增長持續減速，但從中長期來看，高檔車的銷量仍有望增長。歐洲各大汽車廠商正加速強化生産和銷售體制。

寶馬瀋陽第二工廠，將生産「寶馬3係」及SUV「X1」。

     寶馬計劃在10月份將瀋陽第二工廠的産能倍增至每年20萬輛。2014年將瀋陽第一工廠的産能提高六成至每年16萬輛。至此，瀋陽將超過德國南部的工廠、成為寶馬在全球最大的製造基地。第一工廠將生産「寶馬5系」，第二工廠將生産「寶馬3係」和多功能運動車（SUV）「X1」。

     在過去五年裏，寶馬的中國經銷網點已增至350家，達到原來的七倍。寶馬(中國)副總裁Kufner信心百倍地表示，瀋陽的産能有望提高至每年60萬輛。

     德國福斯旗下的奧迪，將在今年夏季投産的廣東大眾工廠生産小型高檔車「A3」。其將成為繼本地生産的SUV「Q5」之後的又一款主力車型。由於大量被用於公務車，奧迪確立了其高檔車的形象。2012年奧迪在中國的銷量達到40萬輛，該公司想借助新工廠的投産，在將來把銷量提高至70萬輛。

     緊隨寶馬和奧迪之後的是戴姆勒和富豪汽車。戴姆勒將投放七款車型，其中包括面向中國市場的「E-class」。戴姆勒5月在北京啟動了引擎生産，今後還將每年持續新增50多家經銷商。戴姆勒計劃2015年前將在中國的銷量提高至30萬輛，比2012年增加五成。

     2010年被中國吉利控股集團收購的富豪汽車，7月份啟動了其在成都的中國首個整車工廠。産能為每年12.5萬輛。富豪汽車將與母公司在生産和銷售方面展開合作，投放加長款中國專用車型等。富豪汽車計劃在2020年前將其在中國的銷量提高近五倍，達到20萬輛。

     另一方面，由於中國經濟增長減速，高檔車的需求增長也在放緩。奧迪1～6月新車銷量（包括香港）的同比增長率較上年同期下降了20個百分點。因為中國政府出台了節儉令，黨政機關和政府部門出現了放緩購買高檔車的趨勢。各大廠商一舉加強高檔車生産有可能導致市場供應過剩。中國政府正呼籲提高公務車的國産車比例，因此「公車」需求的動向尚不明朗。

     寶馬董事長Reithofer指出，中國早晚會成為和美國一樣的成熟市場。寶馬正構想讓瀋陽工廠同時具備研發能力。各大廠商在增加銷量的同時，也在著手把中國構築成同時可以向中東等地出口的「新興市場國家戰略」基地。

   連結：寶馬開啟瀋陽時代

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