NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國的環保車普及此前一直處於停滯不前的狀態。中國政府為了應對大氣污染以及增強國內汽車産業的競爭力，計劃到2015年使純電動汽車（EV）與插電式混合動力車（PHV）的累計銷量達到50萬輛，並將提供購車補貼。但是，12年中國的純電動汽車和插電式混合動力車累計銷量僅為1.3萬輛，13年也只有1.7萬輛，前景不容樂觀。

　　中國2013年的新車銷量約為2198萬輛。純電動汽車和插電式混合動力車合計不到整體銷量的0.1%。

　　即便享受補貼，環保車的價格也高於汽油車，而且充電基礎設施不完善也成為不利因素。另外，地方政府對未在當地設立工廠的汽車廠商不予補貼的“地方保護主義”也阻礙了環保車普及的步伐。

　　不過，由於中國大氣污染嚴重，這反過來成為環保車普及的一個推動因素。北京市和上海市已分別決定，為購買比亞迪純電動汽車及混合動力車的用戶提供補貼。而且，限發汽車車牌的大城市沒有把環保車列為搖號對象，車主可輕鬆拿到車牌號。

　　中國政府“對純電動汽車一邊倒”的態度也發生了轉變。之前之所以對純電動汽車一邊倒是為了保護中國企業，以抗衡在混合動力車（HV）領域佔有優勢的海外企業。不過由於大氣污染日趨嚴重，以及在中國生産混合動力車的豐田在當地擴大採購核心部件等，中國轉換了戰略方針。國務院副總理馬凱提出指示，要求開始研究為普通混合動力車提供補貼。日本廠商（本田中國本部長倉石誠司）認為“在環保規定日趨嚴格的中國，混合動力車將成為主流”，對此充滿期待。

　 （阿部哲也　北京、桑原健　廣州報道） 版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。