NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　瑞典的高檔車生廠商沃爾沃已經啟動了自動駕駛汽車的驗證試驗。沃爾沃的目標是，“到2020年為止將沃爾沃的新車涉及的死亡和重傷人數減少至零”。對於一直以“安全性”作為賣點的沃爾沃來説，全球大型汽車廠商競相開發的自動駕駛是不容失敗的課題。沃爾沃將借助瑞典政府的支援，為突出自身在汽車安全性領域的存在感而發起挑戰。

沃爾沃的開發負責人把手從方向盤拿開，演示自動駕駛（瑞典歌德堡）

　　“由此開始將進入自動駕駛”，在沃爾沃總部所在的瑞典城市歌德堡郊外，沃爾沃員工將手從試驗用車輛的方向盤上拿開，隨後汽車以70公里的時速沿著道路開始自動行駛。借助感測器探測的周邊資訊與外部發送來的地圖資訊，駛向了目的地。

　　乘車時能感到搖晃，似乎是因為地圖資訊仍然很少，在行駛過程中，需要不時修正路徑。此外，沃爾沃還模擬了雨雪路面的行駛情況等，計劃自2017年起在歌德堡讓100輛自動駕駛汽車上路行駛。其中，包括一般駕駛員的租賃使用在內，將調查緩解交通擁堵等的效果。

　　自動駕駛是有效利用IT技術可減少交通事故和擁堵的技術。日美德的大型車企和美國谷歌正在積極進行開發。沃爾沃將全面運用在“創造安全汽車”過程中培育的經驗和技術，開發可以稱得上是“終極安全技術”的自動駕駛技術。

　　沃爾沃自1970年起自主建立了事故調查部門以及數據庫，統計了總部半徑100公里範圍內發生的事故情況，並一直應用於新車開發。此外還與政府和警察部門共用資訊。44年來，沃爾沃收集的數據達到4.5萬條，涉及6.5萬人，被稱為沃爾沃版“大數據”。

　　汽車的安全技術開發此前在某種程度上一直將重點放在發生衝撞時如何保護車內外的人上，是一種“被動安全”。今後將把積累的數據用於開發即使駕駛員出現急病等情況仍能避免衝撞的技術等。

　　數據分析是IT企業的優勢，但沃爾沃首席執行官（CEO）漢肯·塞繆爾森自信地表示，“安全是本公司最重要的價值，這不是新興企業能夠輕易追趕上的。”

　　對於驗證試驗，瑞典政府部門也持積極態度。瑞典交通部門也提供支援，哥德堡市的政府代表自信地表示，“我們將成為自動駕駛的遊戲規則改變者。人口超過50萬的整個哥德堡將參與開發，建立可以應用於其他大城市的模式”。

　　沃爾沃2010年被中國汽車巨頭浙江吉利控股收歸旗下，但其總部仍然留在瑞典。此外，自動駕駛也將在瑞典國內進行開發。雖然具有相應的競爭力，但反過來看，如果無法創造出新技術，沃爾沃將失去存在意義。沃爾沃的技術人員表示，“在瑞典起步然後領先於世界具有重要意義”。

　　瑞典著名製造業企業的並購（M＆A）歷史就是企業總部搬遷的歷史。1988年重型電機企業阿西亞公司（ASEA）和瑞士的布朗勃法瑞公司（BBC Brown Boveri）進行合併（形成ABB），1999年制藥企業阿斯特拉公司和英國捷利康公司合併（形成阿斯利康公司）。結果企業總部都遷移到了海外。傳統的沃爾沃品牌也已經不能心存僥倖，瑞典政府和民間攜手採取行動的背後透露著危機感。

　 （加藤貴行　法蘭克福）
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