日本國産客機再遇新問題：主翼強度不夠
2015/12/25
三菱飛機12月24日宣佈，正在開發的日本國産噴氣式客機“MRJ”首架飛機的交付時間將從原先預訂的2017年4～6月推遲至2018年中期。雖然此前首次試驗飛行取得了成功，但發現主翼有可能未達到取得型號合格證所需的強度等。MRJ的商用化之路又遇到了新的障礙。這已是該飛機第4次推遲交付時間。三菱飛機力爭2020年度實現的盈利化目標開始籠罩陰雲。
“缺乏知識經驗，預想不足”，24日，在愛知縣舉行記者會的三菱飛機副社長岸信夫露出了尷尬的表情。該公司力爭2020年度實現單年度盈利，對此，作為母公司的三菱重工的副社長鯨井洋一表示，“從理論行上講，實現盈利的腳步將推遲”。
經過3次推遲交付時間後，MRJ于11月11日成功實現首次試驗飛行。不過，隨著舞臺轉向商用化，將反覆進行新驗證，在這一背景下，該公司認為，為了長時間飛行也能保持安全性，需要增加修改和試驗項目。這些措施需要超出預期的時間，所以決定延期交付。
例如主翼。要取得日本國土交通省的型號合格證，必須具備能承受通常飛行時150％重量的強度。此次，有可能難以確保這一強度，因此需要修改。而有關主翼以外的飛機輪等降落裝置，副社長岸信夫表示，“為了提高安全性，需要調整設計”。為此，將增加操縱系統的試驗項目，同時進一步改進軟體。
MRJ的商用化進程中暴露的已不僅僅是技術方面的課題。岸信夫表示，“正在與供應商協商發動機的交付日程”，暗示從美國普拉特惠特尼公司（P＆W）採購發動機一事出現延誤。有觀點認為，作為“初出茅廬”的飛機整機製造商，三菱飛機正在苦心構建與作為“前輩”的供應商的關係。
此外，還隱約看到三菱飛機方面決策的遲緩。該公司社長森本浩表示“由於是在暗中摸索，所以缺乏執行力。很多時候在需要作出決斷時未能迅速作出”。
雖然三菱飛機成為開發的核心，但自4月起，母公司三菱重工提高了參與程度，例如建立了由三菱重工常務執行董事兼任該公司社長的體制。此舉意在穩步推進商用化，但三菱重工高管透露，“圍繞安全性問題，意見百齣，預算的執行也在耗費時間”。在確保機身安全性的同時加快商用化的經營體制的構建也成為課題。
在此次發佈消息後，首架飛機的交付對象日本全日空控股（ANA HD）回應稱，“對延期感到非常遺憾，但希望在為安全第一作好萬全準備的基礎上，交付完成度高的飛機”。
MRJ最大的競爭對手巴西航空工業將於2020年推出競爭機型。三菱飛機社長森本承認“充滿緊迫感”，但表示“難以保證（2018年中期）這一新的交付時間”，提到了仍然存在難以預測的風險的可能性。時隔約半世紀的日本國産客機的“起飛”似乎仍然需要走過一段佈滿荊棘之路。
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| 舉行記者會的三菱飛機社長森本(右)（24日，愛知縣春日井市） |
經過3次推遲交付時間後，MRJ于11月11日成功實現首次試驗飛行。不過，隨著舞臺轉向商用化，將反覆進行新驗證，在這一背景下，該公司認為，為了長時間飛行也能保持安全性，需要增加修改和試驗項目。這些措施需要超出預期的時間，所以決定延期交付。
例如主翼。要取得日本國土交通省的型號合格證，必須具備能承受通常飛行時150％重量的強度。此次，有可能難以確保這一強度，因此需要修改。而有關主翼以外的飛機輪等降落裝置，副社長岸信夫表示，“為了提高安全性，需要調整設計”。為此，將增加操縱系統的試驗項目，同時進一步改進軟體。
MRJ的商用化進程中暴露的已不僅僅是技術方面的課題。岸信夫表示，“正在與供應商協商發動機的交付日程”，暗示從美國普拉特惠特尼公司（P＆W）採購發動機一事出現延誤。有觀點認為，作為“初出茅廬”的飛機整機製造商，三菱飛機正在苦心構建與作為“前輩”的供應商的關係。
此外，還隱約看到三菱飛機方面決策的遲緩。該公司社長森本浩表示“由於是在暗中摸索，所以缺乏執行力。很多時候在需要作出決斷時未能迅速作出”。
雖然三菱飛機成為開發的核心，但自4月起，母公司三菱重工提高了參與程度，例如建立了由三菱重工常務執行董事兼任該公司社長的體制。此舉意在穩步推進商用化，但三菱重工高管透露，“圍繞安全性問題，意見百齣，預算的執行也在耗費時間”。在確保機身安全性的同時加快商用化的經營體制的構建也成為課題。
在此次發佈消息後，首架飛機的交付對象日本全日空控股（ANA HD）回應稱，“對延期感到非常遺憾，但希望在為安全第一作好萬全準備的基礎上，交付完成度高的飛機”。
MRJ最大的競爭對手巴西航空工業將於2020年推出競爭機型。三菱飛機社長森本承認“充滿緊迫感”，但表示“難以保證（2018年中期）這一新的交付時間”，提到了仍然存在難以預測的風險的可能性。時隔約半世紀的日本國産客機的“起飛”似乎仍然需要走過一段佈滿荊棘之路。
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