NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本東海旅客鐵道（JR東海）6月24日宣佈，將從2020年起在東海道新幹線投放新型車輛“N700S”。最高運作速度不變，但可通過輕量化削減7%的耗電量。同時還將完善車廂設施，普通車廂也將為所有座位配備移動電源插座。

將於2020年開始運營的“N700S”（效果圖）

      柘植康英社長在東京召開的記者會上表示，“這是實現飛躍性改良的革新性車輛”。試驗車輛將在2018年春季之前完成。車頭表面採用棱角設計，可降低行駛過程中的噪音和空氣阻力。最高時速為285公里（在東海道新幹線運營時），與此前車輛相同。

      此前，只有頭等車廂才為全部座位配備移動電源插座。為了提高乘客的便利性，新型車輛將為包括普通車廂在內的全部座位配備插座。由於採用小型大容量的鋰離子電池，停電時也可以使用廁所。

      這將是2013年投放“N700A”之後，時隔7年再次投放新型車輛。柘植社長並未公佈具體的投資額，不過要將新型車輛培育為主力車輛的投資規模無疑將遠超1000億日元。在2027年日本磁懸浮中央新幹線開通之前，新型車輛將成為佔運輸收入9成的東海道新幹線的主力車輛。

      在“希望號”列車開始運營的1992年，日本投放了首款鋁合金製造的“300係”列車。從此，日本新幹線車輛走上了輕量化之路。此次新推出的N700S的一列列車（16節車廂）重量將比N700A輕約20噸，首次低於700噸。與第一代新幹線“0係”列車相比，減輕近300噸。

      對新型車輛實現輕量化貢獻最大的是JR東海與東芝及日立製作所等4家大型電機企業從4年前共同開發的新技術。即通過將碳化矽的功率半導體元件嵌入車廂下的驅動系統中，實現小型化。借此可靈活進行車廂編組，可實現4節、8節等多種編組。

     JR東海正在為美國德克薩斯州企業力爭2021年開通的高速鐵路項目提供技術支援，在台灣還力爭與聯營的車輛廠商等獲取列車更新換代的訂單。預計這兩個地區一列列車的車廂數少於東海道新幹線，拓植社長表示“（N700S具有）可在德克薩斯和台灣使用”的優點。

      日本新幹線採用輕量化列車，行駛在專用軌道，因而採用配套銷售模式，價格也較高，在海外的高鐵訂單競爭中常常不敵中國等的低價攻勢。N700S被認為將成為宣傳日本高鐵技術實力和系統整體靈活性的殺手锏。 版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。