全球停飛737MAX對波音有多傷？
2019/03/15
737 MAX是波音公司的主力機型，佔到商用機訂單的7成，但部分航空公司已開始重新考慮訂單。印尼獅航宣佈已經拒收此前原定要接收的4架。獅航正討論將超過200架的訂單改換為同樣尺寸的空客“A320neo”。
 |
據美國媒體報道，2月公佈了200架大宗訂購合同的越南越捷航空（VietJet Air）也表示將在查明事故原因後再決定是否購買。中東和非洲的廉價航空公司也在考慮取消向波音採購的計劃，改為空客飛機。
2013年，由於波音中型客機“787”上的電池連續出現起火、冒煙問題，美國聯邦航空管理局要求其停飛4個月左右。波音被認為當時花費了5億~6億美元。美國調查公司指出，“737 MAX涉及的飛機架數多，帶來的打擊預計將超過2013年的停飛事件”。
多數觀點認為向737MAX供應零部件的日本企業所受影響不大。據悉，三菱重工業供應了部分零部件，但在發動機等主要部分上，與日本企業的採購關係並不密切。
此外，美國評級公司穆迪投資者服務在3月13日的報告中指出，“航空公司會從長遠視角來進行投資判斷，由於事故而大幅改變機身採購的情況不大常見”。報告認為對波音公司業績的影響有限。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中山修志 紐約報道
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。
