NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在輕量性優越的碳纖維領域，日本東麗和帝人將相繼向市場投放用於飛機的新材料。新産品易於實現量産和加工，未來零部件的生産成本最多有望降低約一半。力爭從2021年前後開始增加對現有機型的供應，從2025年前後全面向新一代機型供應。預計日本企業的技術創新將加速燃效等性能優越的飛機的普及。

       兩家公司將在6月17日開幕的全球最大的航空航太産業展會巴黎國際航空航太展上發佈新産品。

       碳纖維的重量僅為鐵的1/4，強度則是鐵的10倍以上。東麗、帝人和三菱化學3家日企握有該領域6成的全球市場份額，在全球也備受關注。3家日企生産將碳纖維與樹脂相結合的複合材料，面向飛機零部件廠商等供貨。

       東麗主要生産加熱後變硬的“熱硬化性”複合材料。通過調整樹脂的配比等，開發出可將生産期縮短2~3成的新産品。以往的産品被用於美國波音787客機的主翼及機身，但是生産比較費時間，每月只能生産10架飛機所需的量。

       此外，東麗還致力於生産加熱後變軟、容易加工成零部件的“熱可塑性”複合材料。該公司通過收購荷蘭的同行業廠商，建立了大量供貨的體制。

       在熱硬化性産品方面，帝人也開發出提高量産性的新産品，最早將於2020年面向歐洲大型航空公司供貨。另外將在2021年之前向波音的新一代機型供應熱可塑性産品。力爭到2030年將航空相關碳纖維領域的銷售額提高至目前的3倍，達到1000億日元左右。

       如果一系列的新産品得以普及，航空零部件的生産成本有望大幅下降。碳纖維主要被用於波音和歐洲空客的中大型飛機。隨著新産品的投放，市場或將向小型飛機和商用飛機擴大。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）渡邊直樹 巴黎