NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      另外，電池的「貨品化（commoditization）」也産生了巨大影響。相關産業進入了不再以技術實力決勝負、而是大規模設備投資和生産效率提高左右收益的時代，日本企業開始落後。

      即使在拉動今後需求的純電動汽車等車載領域，中國企業的迅猛發展也很突出。據調查公司Techno Systems Research統計，截至2013年，松下等日本3大企業掌握世界近7成份額（按容量計算）。但到2017年，中國寧德時代新能源科技（CATL）超過松下，奪走世界首位寶座。比亞迪（BYD）等其他中國企業也迅速提高實力。

中國的鋰電池製造工廠（湖北宜昌，reuters）

      松下將採取到2020年底與豐田聯合成立車載電池新公司等舉措，以求捲土重來。在電池零部件領域，三菱化學和宇部興産著眼於與中國的競爭激化，2018年初整合了電解液的在華業務。

      日本企業也並非看不到光明。如果日本在開發方面領跑的新一代電池的實用化取得成功，有可能再次奪回優勢。預計2020年代實用化的「全固體電池」與鋰電池相比，更容易實現大容量化，同時在輕量化和耐久性方面也具有優勢。

      源自日本的鋰電池改變了整個電子産業，但與半導體等一樣，興衰更替的週期很短。吉野的諾貝爾獎對日本來説是好消息，但背後也浮現出如今國際競爭的嚴峻現實。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）佐藤雅哉