NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　波音4月將737MAX的生産速度下調約2成。當時認為最晚到9月獲得復飛許可。但由於美國國會和歐洲等將美國聯邦航空管理局（FAA）的安全審查視為問題，審查程式陷入僵局，2019年內復飛變得難以實現。

　　美國聯邦航空管理局沒有透露批准復飛的時間表，但在航空行業很多觀點認為，“1～2月復飛很困難”。美國西南航空和美國航空公司在截至3～4月的飛行日程表中剔除了737MAX。

波音在美國華盛頓州的工廠（Reuters）

　　即使美國聯邦航空管理局允許美國國內復飛，歐洲航空安全局（EASA）等其他航空部門是否採取一致行動也是未知數。據稱，歐洲和中國對於波音提出的737MAX控制系統的改進方案露出難色。批准復飛的時間有可能因國家不同而各不相同。

　　737MAX的特點是與舊機型“737NG”相比，將燃效性能提高14％，延長了續航距離。在橫跨大西洋的美國—歐洲航線和歐洲—非洲航線等國際航線也曾大量得到使用。國際航線的飛行除了出發和到達的國家之外，還需要獲得途經國家航空部門的飛行許可。如果夾雜不允許飛行的國家和地區，對航空公司來説，航線將受到限制。

　　雖然已停止生産，但因無法供貨而存放的737MAX已達到400架，超過在停飛前已交付的飛機架數。即使獲准復飛，機組成員訓練等航空公司方面完善接收體制也需要較長時間。

　　由於混亂的長期化和形象下降，波音的訂單也陷入低迷。包括舊機型在內的“737”系列的新增訂單在事故後僅為34架，減少約9成。與進入2019年後增加約680架訂單的競爭飛機、空中客車“A320”系列形成明顯差距。主力飛機的挫折有可能對波音商用飛機的整體業務造成巨大影響。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中山修志 紐約