NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本農機企業久保田(Kubota)計劃最早在2025年使以氫為燃料的燃料電池車（FCV）的拖拉機在世界上首次實現商用化。FCV能自主發電，即使改為長時間作業，也能使原本重量和成本可能增加的車載電池小于純電動汽車（EV）。農業機械佔農業整體的溫室氣體排放量的最多3成。該公司還著眼于構建向農民運送氫氣的燃料供應鏈，加快農機的脫碳化。

      久保田將開發50～100馬力的中大型拖拉機。現在銷售的柴油發動機的同類主力機型為每台800萬～1100萬日元（約合人民幣41~57萬元）。詳細內容將在今後敲定，但據稱與現有機型相比，價格高出4成左右。計劃到2023年開發出試驗機。預計歐美大規模農戶將購買。

久保田力爭開發燃料電池車（FCV）的現有的中大型拖拉機

      農機需要與乘用車相比更大的輸出功率。要滿足長時間作業，純電動農機需要使電池實現大型化。在汽車中，FCV的銷量低於純電動汽車，但具有在抑制電池成本等的同時延長作業時間的優勢。

      在很多情況下，農機使用的地點固定。只要構建將裝入容器的氫氣配送到農戶的供應鏈，不需要在各地建設加氫站等專用基礎設施，FCV的普及有可能從農機開始全面啟動。

      據日本農林水産省統計，農林水産領域的日本國內溫室氣體排放量佔整體的約4％。其中，農機等燃料燃燒帶來的排放佔約3成。

      包括日本在內的各國政府提出在2050年之前實現二氧化碳（CO2）凈零排放的目標。有分析認為，由於消費者的環保意識也在提高，從事田間作業時不排放二氧化碳的農機的需求將增加。美國迪爾（Deere）等海外競爭對手將純電動農機定位為脫碳化的核心。久保田也計劃將中小型農機改為純電動。