NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        日本航空産業長期以來一直被稱為波音等美國航空巨頭的「下包企業」。這是由於自1960年代日本的螺旋槳式客機「YS11」計劃失敗後，日本航空業放緩了推進高風險的飛機整機研發的步伐，而優先發展向波音公司提供零件的業務。不過，以三菱重工為中心，日本企業時隔半個世紀後，再次開始新型客機「MRJ」的研發。這將成為日本邁向飛機大國的最後時機。

1966年飛向美國的YS11

       三菱重工集團旗下的三菱飛機公司正研發的MRJ飛機屬於100座位以下的國産小型噴氣式飛機。2007年秋季該項目開始啟動，2008年春季豐田和三菱商事等企業共同出資加入了這個項目，2010年9月轉到零件切削加工的生産階段，今年春季以來已開始部分組裝工作。

　     MRJ的特徵是配備了美國普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）生産的新型引擎，相比相同機型，其燃效性能提高大約2成。目前已收到總數達130架的訂單。不滿100座位的小型飛機市場競爭非常激烈，如今加拿大龐巴迪公司、巴西航空工業公司、俄羅斯和中國企業等5大陣營正處於錯綜複雜的激戰區。

        日本企業開始研發客機整機技術開始於50年前，也就是1962年實現首次飛行的「YS11」。「YS11」為50座位左右的日本國産螺旋槳式客機，在面向日本國內航空公司生産180多架後黯然隱退。這是由於客戶對日本産飛機評價不高，海外銷售困難。

圖為日本正在研發的MRJ飛機模型

        三菱重工資深研究人員表示，「作為曾經擔任YS11研發核心的我們沒有很好地盡到自己的責任。結果，之後的很多人認為日本不具備飛機製造的能力。正因為如此MRJ必須成功」。MRJ的重要性表現在三菱飛機公司是統籌日本全體研發活動的關鍵企業。

中國實力的增強

        日本飛機産業中東麗等企業是主要代表，作為一家産品品質優良和嚴守交貨期的供應商，也就是作為「幕後英雄」受到很高評價。另一方面，在飛機整機研發、生産進程統籌、多國供應商管理、以及向各國主管部門申請型號認證方面，日本企業仍缺乏經驗。三菱飛機在MRJ項目上承受著巨大風險，目前正在進行艱苦的工作。因為MRJ項目的成功對日本成為飛機製造大國至關重要。

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