NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　歐洲空中巴士集團正在進行業務結構調整。將縮小難以看到市場需求擴大的防衛和航太部門的規模，將經營資源集中到2013年訂單和供貨量均創歷史新高的商用飛機領域。鑒於亞洲的成長潛力巨大，空中巴士已決定在亞洲設置訓練中心和金融服務據點。空中巴士與美國波音的訂單競爭日趨激烈，空中巴士希望此舉將有助於贏得客戶。

　　空中巴士將從2014年開始把公司名稱從EADS改為空中巴士集團，同時對商用飛機、防衛航太以及直升飛機3個部門進行改組。主導改革的首席執行官（CEO）湯瑪士·恩德斯（Thomas·Enders）主推防衛和航太部門「瘦身」，擴大商業飛機業務。

　　去年12月空中巴士宣佈將在2014開始的3年內從防衛和航太部門裁員5800人。該部門的主要客戶為財政狀況嚴峻的歐洲各國。據歐盟和歐洲防衛機構統計，2012年歐盟國家的國防預算合計為1900億歐元，比5年前減少了約10%。雖然空中巴士致力於開拓中東和亞洲等市場，不過「從中長期來看，預計很難取得較大增長」（空中巴士幹部）。

　　商用飛機部門的業績與此形成鮮明對照。2013年該部門獲得的訂單同比大幅增加了80%，增至1503架。供貨量也同比增加了6%，增至626架。均創出歷史新高。

　　空中巴士集團旗下的空中巴士26日宣佈將提高小型飛機A320和其派生機型的産能。計劃2016年上半年之前將月産能從目前的42架提高至46架。空中巴士以此應對新興經濟體和廉價航空公司的成長帶來的中短距離飛機的需求增長。

　　其競爭對手波音也表現良好。訂單量增加了13%，增至1355架；供貨量增加了8%，增至648架。空中巴士預測，在新興國家經濟增長的背景下，今後20年全球將出現9200架飛機需求，按金額計算達4萬4000億美元。空中巴士和波音均可從中獲益。

　　亞洲將成為市場擴大的牽引力量。預計亞洲太平洋地區將産生約1萬1000架飛機（相當於1萬8000億美元）的需求，成為全球最大的飛機市場。為了獲取亞太地區市場，空中巴士已開始採取行動。

　　2月空中巴士宣佈將在新加坡成立對東盟開展融資等業務的金融服務基地。此外還宣佈將與新加坡航空共同投資8000萬新加坡元（約合人民幣3億8700萬元）設立飛行訓練中心。空中巴士幹部表示「將為使用空中巴士飛機的亞洲航空公司培養飛行員」，顯示出重視亞洲的姿態。

　　對於在哈爾濱的飛機複合材料及零部件業務，空中巴士決定將出資比率從20%提高至25%。並擴大小型飛機用「方向舵」的生産，將全球80%的方向舵放在哈爾濱工廠生産。空中巴士在天津市擁有飛機組裝工廠，將構建能夠應對亞洲小型飛機需求增長的生産機制。

　 （竹內康雄　法國圖盧茲報道） 版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。