NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      主要運輸鐵礦石的大型乾散貨船的租船費出現暴跌，創出6個月以來新低。這是因為在10月之前保持旺盛的巴西至中國航線的鐵礦石運輸減少。運輸穀物等的小型乾散貨船的行情則由於中美貿易摩擦略微緩解，美國發往中國的穀物運輸保持堅挺，處於高點區域。因運輸貨物不同，貨船的運費差異明顯。

      作為大型乾散貨船指標的好望角型船(Cape size，載荷重量為18萬噸）的租船費在主要航線平均為每天約1.1萬美元，相比創出近期高點的10月上旬，在2個月下跌了7成左右。

      從12月至年底的這段時間，大型乾散貨船的租船費通常會因年底需求暫歇和巴西進入雨季而呈下降趨勢，但眼下較上年仍便宜5成左右。大幅低於被視為盈虧平衡線的每天2萬美元附近。

      從鐵礦石主産地巴西駛往消費地中國的航海天數需要40天左右。為了在年內抵達中國，往年10～11月中旬在巴西裝船的鐵礦石運輸增加，但今年明顯放緩。日本郵船的片山純表示，「此前認為中國的經濟狀況良好，繁榮能再稍微持續一段時間，但租船費下跌比預期得更早開始」。

      此外，中國10月之前在一定程度上加大採購也將導致進一步降價。中國的貿易統計顯示，1～10月鐵礦石的進口量同比增長11.2％。日本調查公司Tramp Data Service社長海老原良認為，「由於10月之前的加緊採購，透支了11月以後的需求」。

      從年底到第二年3月前後，巴西和澳大利亞將進入雨季，因此預計今後運輸需求將進一步停滯。業內有聲音表示，「租船費仍然有下跌的空間」。

      大型乾散貨船的租船費下跌，另一方面，運輸穀物等的小型乾散貨船則徘徊在高點附近。作為指標的輕便極限型散貨船（載荷重量約為5.8萬噸）的租船費為1.1萬美元左右，同比上漲2成，創出1年零1個月以來高點。