NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在國際海運市場上，運輸鐵礦石等的大型散貨船的租船費超過了往年的2倍。往年1~3月是淡季，但今年，面向中國的鐵礦石及鋁土運輸保持活躍。雖然中國的房地産行業較為低迷，但鋼鐵生産沒有減少。再加上對船隻短缺的擔憂，散貨船市場行情走高的預期加強。

       作為大型散貨船指標的好望角型船（載貨重量約18萬噸）的現貨（即時合約）租船費截至3月1日為平均每天3萬2985美元。進入2月之後轉為上漲趨勢，2月中旬以後基本一路上漲。

       1~2月的平均租船費為2萬1000美元左右，超過好望角型船指標變成18萬噸以後的2015~2023年同期平均值（9300美元）的2倍。而且也超過2021年，當時受新冠疫情影響，港口發生擁堵，租船費一直保持在高位。

       往年1~3月，好望角型船的運輸需求放緩。因為巴西進入雨季，鐵礦石供貨減少，並且作為鋼鐵一大生産國的中國在春節減少生産，減少鐵礦石進口。

       一家大型海運公司的高管表示，「（一般）這個時期能有8000美元就很好了。今年的強勢價格令人驚訝」。

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       熟悉海運市場行情的日本Tramp Data Service的海老原良社長介紹稱，「今年鐵礦石和鋁土的運輸活躍，還沒到需求淡季」。儘管巴西處在雨季，但沒有出現暴雨等影響運輸的情況，出口順暢，此外澳大利亞及西非的出口也很堅挺。

       中國的鋼材需求沒有崩潰也是一大原因。由於房地産低迷，來自建築的需求較弱，但「來自汽車、道路和發電站等基礎設施的需求堅挺」（日本郵船散裝能源業務總負責人江原出）。