NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      世界大型集裝箱船企業已將航次規模恢復至新型冠狀病毒疫情前的水準。最大企業丹麥馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）等在夏季之前較原計劃減少了1~2成的航次，但由於美國的宅家消費等背景，貨運需求旺盛，運費處於創紀錄的高點。在做好船員感染防控的同時取消了縮減航次的計劃。

      馬士基和世界第2大的MSC（瑞士）的聯盟“2M”已在亞洲—北歐航線將集裝箱船的航運日程基本恢復至疫情前。6月的實際航次較計劃減少了1成多。

      日本郵船、商船三井和川崎汽船的集裝箱部門合併而成的Ocean Network Express（ONE）也在5～6月將航次減少2成左右，目前除了港口擁擠延誤等情況之外，均按計劃運作。

      行業推算顯示，世界集裝箱船整體的供給量在初春時比計劃減少2成。截至10月恢復至減少1成。如果考慮到中國國慶節期間工廠減産的影響，基本與疫情前達到相同水準。

      2020年由於全球各國開啟入境限制，貨船輪換人員乘飛機從居住地移動至船預定停靠地的傳統方法已行不通。ONE和MSC通過偏離預定航線、停靠船員居住國家的港口、或多家公司聯合租用飛機等方法確保了輪換人員。

      取消航次縮減計劃是因為貨運需求正在恢復。由於夏季之前減少了航次，美國的日用品庫存出現銳減。補貨訂單出現激增，7月以後超過上年。

      美國調查公司Descartes Datamyne的統計顯示，11月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量為162萬7215個（按20英尺集裝箱計算），同比增加23.6％。運費也持續上升，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）截至12月11日提高至2311.71，達到上年同期的2.6倍。

      運費的上升將導致貨主企業的成本增加。從中國出口電視等的日本愛麗思歐雅瑪表示，“如果運費進一步上升，將討論進行運費和産品單價的價格談判”。一家電子零部件公司也表示，“正在與客戶就運費分擔和轉嫁到産品價格上展開談判”。