NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      運輸鐵礦石和煤炭的大型乾散貨船的租金與2021年高點相比一度下跌逾9成，創出約1年零8個月以來的新低。主要原因是在作為鐵礦石最大需求國的中國，粗鋼生産減少，運輸需求放緩。受環保措施影響，鋼鐵生産受到限制。與持續混亂的貨櫃船相比，乾散貨船行情的停滯跡象更為明顯。

      成為大型乾散貨船指標的好望角型船(Cape size、載重量約18萬噸）的現貨（即時合約）租金2022年1月底一度降至5826美元/天。與創出約12年來高點的2021年10月相比，在4個月內下跌逾9成。雖然目前反彈至1萬美元附近，但仍大幅低於被視為好望角型船盈虧平衡線的2萬美元左右。

      綜合體現乾散貨船行情的「波羅的海運指數（以1985年為1000）」也一度跌至1296，是1年零1個月以來的最低水準。受到好望角型船行情疲軟的拖累。

      中國在2022年中期，疫情下的口岸管理強化和颱風等惡劣天氣導致裝卸作業停滯，在海面等待卸貨的船隻滯留情況嚴重。市場上的船隻供給受到制約，推高了行情。但是，英國IHSMarkit的統計顯示，在中國海面滯留的大型船數量比頂峰時減少了約4成。船隻的供應制約正在緩解。

      此外，拉低行情的因素是運輸需求的減少。中國的粗鋼産量2021年7月以後呈現同比下滑的趨勢。據世界鋼鐵協會統計，2021年全年粗鋼産量時隔5年低於上年。中國海關總署的數據顯示，鐵礦石進口量時隔2年低於上年。大型船的需求明顯受到中國經濟動向的影響。粗鋼産量和運輸需求的相關性較高，影響巨大。

中國的粗鋼減産和經濟減速正在令乾散貨船行情迅速惡化

      日本郵船的負責人預測稱，「在疫情下，乾散貨船行情創出新高，但2022年的關鍵或許是大型船不會再漲成這樣」。他同時表示「需要密切關注中國的鐵礦石需求」。