NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     “日本雖然在向亞洲兜售新幹線，但即使零元中標也應該拿下訂單”,在東盟（ASEAN）各國採訪時，從日本專家那裏聽到了這樣看似不著邊際的建議。日本專家擔心的是試圖掌控東南亞主要鐵路網的中國。

日本企業獲得了2007年開通的台灣新幹線的車廂和信號系統訂單

      中國政府正在推動一項鐵路建設計劃，通過鐵路連接中國雲南─寮國─泰國─馬來西亞─新加坡，縱貫亞洲3000公里的土地。如果該計劃得以實現，通過人員往來和進出口貿易，將會加強中國與東南亞的聯繫，進一步提升中國的影響力。

      需要關注的是中國的兜售方式。事實上中國已經不再考慮鐵路建設的盈利問題。目前正大打外交牌，抓住對方國家的弱點，軟硬兼施進行推銷。

      雖然已經停止實施，但面對擁有大量大米庫存的泰國，中國去年秋天曾提出用高鐵換大米的政策。對於日本一直期望出口新幹線的泰國高鐵，中國正逐步佔有優勢。

      據悉，面對財政困難的寮國，中國將以該國鐵路資産及礦山收入為擔保，向其融資約合7千億日元作為建設費。有觀點指出寮國沒有償還能力，因此有可能以不出資金的方式鋪設鐵路網。

      中國正在穩步推進其雄心勃勃的計劃。事實上即便日本按建設成本加利潤計算出投標金額，也難以成為對手。

      提出本文開頭建議的是日本國際協力機構（JICA）專家，也是寮國計劃投資部高級顧問的鈴木基義。他對即將填滿東南亞這塊大“棋盤”的中國攻勢産生了危機感。鈴木提出：“即使零元中標，也能想辦法通過日後的車輛更新及維修服務收回成本”。

       2015年底東盟經濟共同體（AEC）成立後，區域內的貿易將更加活躍。如果中國佔據物流網的主導地位，日本的損失將無法估量。因此，日本似乎需要改變觀念，懂得“有失才有得”的道理……

    （遠藤淳）
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