越南高鐵計劃觸礁
2013/03/19
越南政府將調整貫穿該國南北的高速鐵路的建設計劃。越南此前曾討論建設時速達到300公里的高速鐵路，但為了控制投資額，將改為時速為160～200公里的準高速鐵路。這意味著以效倣日本“新幹線”為前提的計劃遭遇了暗礁，長期尋求擴大鐵路設備出口的日本將不得不調整戰略。
越南交通運輸部長丁羅升（Dinh La Thang）透露了上述消息。預計近日將組建由交通運輸部副部長阮玉東（NGUYEN NGOC DONG）為主席的磋商委員會，以制訂新計劃。根據以日本“新幹線”模式為前提的當初計劃，總建設費用約為5萬億日元。有觀點認為，經過調整費用有可能縮減2成左右。
在計劃被迫調整後，有可能無法滿足不斷擴大的旅客需求，今後將通過原有線路的改進加以應對。在增加列車運作數量的同時，將對橋梁進行改進，同時將一部分線路改為復線。通過這些對策，現在需要花費30小時的河內至胡志明的運作時間將縮短5小時。
計劃被迫調整的背景是存在強烈反對高鐵建設的意見。2010年3月，高鐵計劃在政府內部由內閣會議敲定，隨後約5萬億日元的投資規模遭到質疑，結果在同年6月的國會上遭到否決。目前仍在進行審議。
在越南，政府決定的方針遭到否決是非常罕見的。越南民眾對高鐵計劃普遍持“反對態度”，甚至越共中央總書記阮富仲稱，“高鐵計劃遭到否決是民意受到重視的體現”。
此外，主導高鐵計劃的越南總理阮晉勇的凝聚力下降也産生了消極影響。在去年秋季的越南共産黨中央委員會大會和國會上，由於經濟運營的失策等原因，阮晉勇遭到了猛烈批評。因此阮晉勇已經難以積極推進高鐵計劃。
此外，與高鐵計劃制定時相比，越南經濟的放緩跡象正日趨明顯。去年的實際GDP增長率為5.03％，創13年來的最低水準。高速鐵路建設計劃正處於難以獲得民眾支援的情況。此外，越南政府對推進高鐵計劃也比較消極，據稱丁羅升曾對相關人士表示，“在我的任期內，不打算再次向國會提交高鐵計劃”。重新向國會提出修正案很有可能要等到明年以後。
對此，向越南推銷新幹線的日本方面將感到非常失望。日本國際協力機構（JICA）制訂的方案是，為了削減成本不再瞄準全線開通，而是南北2個區間分別投資89億美元和102億美元，以進行優先建設。此外，還提出建設數十公里的試驗線路。
但是，3月15日，在日越鐵路相關人士參加的會議上，越南副總理黃中海(Hoang Trung Hai)強調稱，“日本方面的替代方案只是選項之一”。這意味著日本的推銷已經返回原點。
（伊藤學 河內報道）
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| 越南中部地區的火車站 |
在計劃被迫調整後，有可能無法滿足不斷擴大的旅客需求，今後將通過原有線路的改進加以應對。在增加列車運作數量的同時，將對橋梁進行改進，同時將一部分線路改為復線。通過這些對策，現在需要花費30小時的河內至胡志明的運作時間將縮短5小時。
計劃被迫調整的背景是存在強烈反對高鐵建設的意見。2010年3月，高鐵計劃在政府內部由內閣會議敲定，隨後約5萬億日元的投資規模遭到質疑，結果在同年6月的國會上遭到否決。目前仍在進行審議。
在越南，政府決定的方針遭到否決是非常罕見的。越南民眾對高鐵計劃普遍持“反對態度”，甚至越共中央總書記阮富仲稱，“高鐵計劃遭到否決是民意受到重視的體現”。
此外，主導高鐵計劃的越南總理阮晉勇的凝聚力下降也産生了消極影響。在去年秋季的越南共産黨中央委員會大會和國會上，由於經濟運營的失策等原因，阮晉勇遭到了猛烈批評。因此阮晉勇已經難以積極推進高鐵計劃。
此外，與高鐵計劃制定時相比，越南經濟的放緩跡象正日趨明顯。去年的實際GDP增長率為5.03％，創13年來的最低水準。高速鐵路建設計劃正處於難以獲得民眾支援的情況。此外，越南政府對推進高鐵計劃也比較消極，據稱丁羅升曾對相關人士表示，“在我的任期內，不打算再次向國會提交高鐵計劃”。重新向國會提出修正案很有可能要等到明年以後。
對此，向越南推銷新幹線的日本方面將感到非常失望。日本國際協力機構（JICA）制訂的方案是，為了削減成本不再瞄準全線開通，而是南北2個區間分別投資89億美元和102億美元，以進行優先建設。此外，還提出建設數十公里的試驗線路。
但是，3月15日，在日越鐵路相關人士參加的會議上，越南副總理黃中海(Hoang Trung Hai)強調稱，“日本方面的替代方案只是選項之一”。這意味著日本的推銷已經返回原點。
（伊藤學 河內報道）
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