NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       國際貿易遭到禁止的朝鮮産煤炭正在流向中國的可能性變得濃厚。日本經濟新聞追蹤與朝鮮具有密切關係的約180艘船隻的動態，在1年半時間裏，至少有50艘以上停靠中國的煤炭港口。2017年聯合國禁止了加盟國進口朝鮮煤炭。

      成為調查對象的是朝鮮籍船隻、聯合國安全理事會禁止進入成員國港口的船隻、聯合國對朝鮮制裁委員會的專家組與成員國過去因其違規行為而點名的船隻。通過船舶發出的自動識別系統（AIS）信號取得位置資訊，鎖定了2021年1月以後的航跡和停靠地。

       匯總從資訊公司英國Refinitiv獲得的近5萬條AIS數據，發現中國和朝鮮之間的海域以粗線條連起來。沒有發現在日本、南韓發出信號的船隻也在朝鮮發出信號的記錄，與朝鮮的直接往來得到確認的國家只有中國。

與朝鮮相關的約180艘船舶的2021年1月以後航跡

       從中國方面的停靠港口來看，從事煤炭和鐵礦石卸貨的龍口港（山東省煙臺市）為最多，在1年半時間裏，有37艘總計停靠56次。擁有煤炭碼頭的河北省唐山市和秦皇島市、遼寧省大連市的港口則有20艘以上船隻停靠。

      呈現出在中國停靠的頻率正在提高的傾向。20個主要港口的朝鮮相關船隻2022年1～5月入港次數相比上年同期增加約2成。從龍口港的每個月停靠次數來看，2022年平均為4～5次，接近此前不到3次的2021年的2倍。

      在朝鮮先後發射洲際彈道導彈的2017年以後，聯合國強化了對朝鮮的制裁，禁止加盟國進口朝鮮的煤炭。但是，過去的專家組報告指出，朝鮮相關船隻利用巧妙的方式採取了逃避制裁的對策。

      例如，在海上橫靠其他船隻、轉移貨物的「海上倒貨」。此外，還將船籍改為朝鮮之外的國家，或切斷AIS信號使得難以捕捉航跡，這也是與朝鮮關係密切的船隻的常見干擾行為。

      不過此次確認往來於中朝之間的船隻大部分未採取任何偽裝，堂堂正正直接駛往具有煤炭碼頭的中國港口。中國方面的説法是運輸的是並非制裁對象的物資，但按字面意思理解的專家不多。