NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　南韓財閥企業正在把印度打造成出口基地。現代汽車通過收購美國通用汽車（GM）的印度工廠等，把在印度的年産能提高至140萬輛。三星電子也在印度擴建智慧手機工廠，供應商不斷向印度集聚。受到韓印兩國政府的經濟合作推動，不僅限於印度國內，印度還成為南韓企業向中東、非洲展開攻勢的跳板。

　　9月9日～10日在印度首都新德里舉行的20國集團（G20）峰會上，印度總理莫迪在繁忙的會議間隙，抽出時間與南韓總統尹錫悅舉行會談。

現代汽車集團在印度乘用車市佔率排在第2位（現代汽車的印度工廠）

　　除了擴大防衛裝備供應之外，韓印兩國還針對純電動汽車（EV）和半導體領域就擴大技術合作達成一致。據悉，雙方同意向印度匯聚尖端産業，在兩國構築穩定的供應鏈。

　　對於以出口為經濟支柱的南韓來説，擁有世界最多人口的印度市場具有很大吸引力。對於急於培育高科技産業的印度來説，與擁有半導體技術的南韓合作也有好處。外交對立較少的韓印兩國的想法不謀而合。

　　南韓企業的印度業務始於1990年代後期，目前正迎來新階段。在擴大印度工廠生産的同時，作為面向中東和非洲市場的出口基地，印度工廠也開始發揮作用。中東和非洲與印度地理位置近，氣候和經濟實力也相似，因此面向印度的模式被認為容易行得通。

　　持續對印度積極投資的是現代汽車。現代8月宣佈收購通用的塔萊加（Talegaon）工廠，表示「在印度的産能將提高至100萬輛的水準」。

　　現代與旗下的起亞加起來，在印度的年産能預計將從2022年的約120萬輛提高至140萬輛，印度將成為現代汽車僅次於南韓的第2大生産基地。現代汽車集團在印度國內的銷量為80萬輛，可見有60萬輛左右將用於出口。現代在銷售持續低迷的中國推進生産基地重組，印度的作用將進一步提高。

　　現代汽車1998年獨資在印度南部的金奈建設整車工廠，開始開拓印度市場。通過面向印度的戰略車型微型車「Santro」的熱銷，逐漸從領先的瑪魯蒂鈴木等手中奪取市佔率。現代與起亞合計，在印度國內的乘用車市佔率為21%，僅次於瑪魯蒂鈴木（41%），位居第2。 

　　現代摩比斯（Hyundai Mobis，現代汽車的主要供應商）也正在現代和起亞的當地工廠旁邊建設零部件工廠，還考慮建設第3座工廠。2級供應商等也在逐步集聚，南韓企業正在印度國內穩步推進供應鏈的建設。